大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车未来在何方的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车未来在何方的解答，让我们一起看看吧。
中国新能源汽车路在何方？
非常感谢悟空的邀请，中国新能源汽车近年来发展非常迅速，取得了长足的进步，但是新能源汽车最关键的技术无疑是电池技术，但是从目前来看，锂电池还是主流，其他一些电池，氢燃料，铅酸电池，镍镉电池和石墨烯电池等等。这些电池都有各自的优势，从本质上可以说是比传统电池要好的，但由于行业不熟悉的问题，我在这里给大家讲一下石墨烯电池，我之前做过这类的研究。
一、即使石墨烯电池不完全应用，仅仅将石墨烯参入锂电池当中就有很大的改善，因为石墨烯可以降低锂电池产生的热量，不但使电池的能量转换率更高，而且降低温度后，电池的寿命将会提高，这一点是我们期望看到的。
二、石墨烯电池近些年发展非常迅猛，它的优势也逐渐被人们所发掘。石墨烯电池的能耗转换和对于电池大结构的改善，这将对电池行业起到颠覆性的作用，推动了能源汽车的发展。
非常期待石墨烯电池在未来的应用！
电池枝术在现阶段不会有太大的突破，有报道的所谓石墨烯电池使终停留在实验室，真正大规模应用至少十年以上，所以，新能源车的普及还有一个漫长的过程，未来十年，依然是燃油车的天下。
中国乃至世界上未来的新能源车的出路只有一条，就是将能量密度控制在安全系数较高的情况下，去想办法提高其续航能力，这是新能源车未来唯一出路。任何只顾提高续航、便利性而忽视安全性，或者是牺牲安全性去做交换代价都是错误的。
中国新能源汽车发展的路还有很长很长，各种电池的续航和充电时间、充电桩问题都没有解决，石墨烯虽然炒的很火热，但是基本上都是一个概率问题，要真正运用到电动汽车上面，而且成本降下了至少还有十年的专业攻关之路要走，要实现充电五分钟跑一千公里我认为这是一个口号，要实基本上是不可能的，至少未来二十年都不可能实现。
未来主流的电池可能是石墨烯和三元锂电池是发展方向，近五年至少三元锂电池代表这发展的方向，后期石墨烯成熟了，应该就可以取代这些电池，实现充电快，续航久的理想数据，现在很多企业虽然在座电动车，但是大部分都是没有什么真技术，都是低级的电池技术，跟着政策红利再走，如果没有了补贴他们都不会好好做了，缺乏主动进取研究的精神。
中国新能源汽车刚起步必须在各界的大力支持下认真发展才行，为了安全环保，发展新能源汽车势在必行。
中国汽车工业，要不要发展新能源汽车已经不是一个问题，问题是新能源汽车的发展方向是什么？
大的方向无非是两个，一个是替代燃料等，一个是储能型。。
一、先来说说替代燃料：
一种是直接替代，另一种是燃料电池，直接替代燃料比较简单，如甲醇等代替汽油，这个就不多解释了；
另一种是燃料电池，通常以氢气做为燃料电池通过电化学反应将化学能转化成电能。但是这项技术在应用推广上将是一个大工程，包括氢气制作，储存，运输等等。
感谢邀请。
说实话，这个问题过于太广。
说让我看一下新能源的定义。
新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
如果这么对比，当前的新能源汽车还能称为新能源吗？
理论上说，新能源车应该是采用非常的动力的车。而目前电池是主流。
但是有识之士已经意识到。采用电池驱动的新能源车，未来最大的问题就是电池污染问题，如果说3到5年内，迫于技术只能采用电池，那未来就不一定了。
但是时间如果放到10年后，甚至20年后。太阳能或其它能源一定会成为主流的。
回到问题，不谈电池，路到底在什么地方？
大概有以下几点:
未来汽车最好的解决方式是氢燃料汽车吗？
无任电还是氢均不可能会很好解决汽车排污问题，不能光看终端，而要看氢或电的制取是否有上游排污，对此已有常识，不应视而不见。如果核电足够，电动车肯定比氢强！最如能获取暗能量发电，或核聚变发电，则排污不成问题！
是的，锂电池汽车能量密度低，充电慢是无法回避，无法解决的问题。氢能源之所以现在发展缓慢，一是加氢气站建设难，二是主导电动汽车的中欧无法容忍日韩在氢能源上的成就，想要自己搞一套标准，锂电池这种事倍功半的技术也只能捏着鼻子用，特斯拉不过投其所好。
做微型核聚变试施，可以终身使用。置换新车时，把电能系统移殖到新车即可。每套聚变能系统至少可跑100万公里，对核元素的利用效率达到95%以上(俄国已发明出该技术)。这是人类终极汽车技术，通过努力，一定可以达到
从目前的形势来看，氢燃料汽车前景不是很妙了。光从技术角度来看，氢燃料是世界上最清洁的能源，因此在当前世界环境污染压力越来越大的情况下，氢燃料无疑成为最受欢迎的能源之一，但是从目前新能源汽车发展布局来看，氢燃料汽车已经落伍于纯电动汽车了，请关注：容济点火器
丰田从1992年就开始研究燃料电池的技术，在进行了不断的研发和改进后，丰田的燃料电池的发电效率到达了业界顶峰，并与2014年生产出真正能够量产和实用化的燃料电池汽车—MIRAI，而它也成为全世界第一款量产的燃料电池汽车。
但是氢燃料本身也有许多难以克服的问题，并阻碍氢燃料电池汽车大规模推向市场。宝马是比较早介入氢燃料汽车的跨国公司之一，宝马曾经一度希望研发出一种不烧汽油而烧氢气的发动机，但是后来发现这个技术很难推广，其中一个因素就是氢气本身的储存与运输，就是很难克服的问题。氢燃料电池汽车的加氢，可能拥有所谓的充氢时间短的优势，但是却拥有更多的缺陷。
比如，氢气具有爆炸性，很难处理，制造以及运输均需要投入巨资，这无疑造成相关基础设施网络布局上难以获得实质改善。目前，普通的电动汽车充电站只需花十几万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元。
另外，背负清洁之名的氢气并不是像人们所说的那样清洁，因为氢气的制造过程将产生不可避免的污染。
从目前的技术手段来看，氢气产生有两种方式。其一，通过电解水获得氢气。这种方式看似没有污染，但是却浪费大量的资源，因为这需要消耗大量的水资源。同时，这一过程中消耗的电量也足够庞大，使得能量的转化效率大为降低。
其二，甲烷转化而来的氢气在过程中会产生大量污染，因为这个过程不可避免产生一氧化碳、二氧化碳。有研究显示，作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。
其三，从使用角度来看，氢燃料电池汽车的养护成本更高。有数据显示，一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍，是电动汽车的4倍。
而且，关键是一个巴掌打不响，世界市场范围内，也只有丰田能够获得实质上的突破，其它的汽车企业仍然在缓慢爬行。这点对氢燃料汽车推广是相当不利的。
换个角度看，即使纯电动在电池方面无法突破，但是各国政府已经非常热衷推广和建设充电桩了，无人驾驶技术可能会让买车的群体从个人变成单位运营，如果这样，车子能自动充电或者自动换电池，这点会解决纯电动续航短和充电难的弱点了。
特拉斯风靡“全球”，也只是有钱人的情趣玩具！因“环保”而时尚，有别于多数钱少的人，让开车有高人一头的气势。氢气燃料电池“更环保”、更价高、更“别样”，当然可以更拉风。氢气从化学特性上易燃、易爆，一般的压缩条件下（如氧气、氮气）储存用在车上不安全也不具实用性。用特殊的储存方法可用在车上但价就只有“时尚”了。要能像一般燃油车一样，让一般人们都用的起才是正理。世界上每年专为有钱人“开发”的新产品无数，但这个“新”千万别与可普惠大众的“新”混为一谈！再则氢燃料电池这本是上世纪很早就有的技术，成本上并不具有与传统能源的相比性！氢气在工业上一些特殊行业做为能源是早就有使用，在航天上液氢燃料应用也早在上世纪就广泛使用。这都不代表氢气是一种安全、廉价的能源！时尚还是让有钱人先玩吧。
到此，以上就是小编对于新能源汽车未来在何方的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车未来在何方的2点解答对大家有用。