新能源汽车日本汽车销量（日本2020新能源汽车销量）_新能源汽车

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在过去，在日系车企的规划中，未来的终极新能源汽车是氢能源汽车，在向氢能源过渡的这段时期主力应该是不插电的HEV混动车。所以，不管中国自主品牌向插电混动和纯电动的转型多么轰轰烈烈，日系车都闲庭信步。

照这样下去，埃安的增长，大致能对冲两田（丰田本田）下滑带来的影响。毕竟广汽集团旗下燃油车传祺MPV，卖得也不错。中国品牌“围剿”日系车在2022年车企销量排行榜中：排名前15的车企中，只有4家日系合资车。

斯巴鲁：一个卖不动的日系品牌一直以来日系车跟卖不动好像就沾不上边，不管是丰田本田还是日产马自达在市场上的表现都还是比较不错的，然而斯巴鲁作为一个地地道道的日系品牌却没能在市场上分到一杯羹。

但是，电动化转型的滞后已经很大程度拖累日系车企的业绩表现。从2022年全年的财报数据就能看出来，不论是销量、营收还是利润，丰田、本田和日产这三家日系车企巨头都呈现出明显的下降趋势。

所以说，不是对手击败了日系车，而是观念上的不变害死了日系车。

被比亚迪吊打，做电车也卖不动就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到19%。更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。

法拉利法拉利(意大利)：法拉利是意大利汽车制造商，主要生产一级方程式赛车、赛车和高性能跑车。它是由恩佐·法拉利于1929年创建的。

世界名车排名前十名是：阿斯顿马丁、布加迪、帕加尼、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利、兰博基尼、迈凯轮、柯尼赛格。

其中丰田品牌是世界销量第1的汽车品牌；丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、皇冠、普锐斯、普拉多等车型畅销全世界；卡罗拉是多年的全球销量冠军车型，年销量达120万左右，其全球累计销量已超过4800万，位居全球第一。

奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田、福特、保时捷、日产、现代，为世界排名前十名的汽车品牌。

1、所以说，不是对手击败了日系车，而是观念上的不变害死了日系车。

2、从这一点来看，我们可以看到马自达有很多销量。马自达销售主要是由于两个原因，一个是主观因素，另一个是客观的原因。两个因素导致了销售不佳。主观因素多年来不关注国内市场，两国合资企业并不和谐。

3、此前，雅阁、艾力绅、思域等本田系产品甚至一车难求，而随着大环境放开，困扰车企的“芯荒”问题得到了缓解甚至解决，本田在华却卖不动了。

4、可以看到，尽管日系车企在新能源车时代已经掉队，但是日系车企与自主车企之间的较量远未结束，头部日系车企已经在奋力反追，自主和日系合资的市场占有率之争仍在持续。

1、作为传统燃油车的销量“大户”，在这轮内卷中受伤害最深的无疑就是日系车，这也导致了四大日系车企上半年在华销量都有所下跌，其中跌幅最大的是马自达，几乎被腰斩，再跌下去就真的没有存在感了。

2、这是日系汽车销量下滑的第一个原因，第二个因素是港台影视文化的没落，没谁还去追港台明星了，甚至很多年轻人对于方言都是排斥的，尤其是那种晦涩难懂的方言。

3、作为CR-V的一生之敌，丰田RAV4紧随其后，成为今年第一季度日系SUV销量亚军。但同样逃不过下滑命运，前3个月销量同比下滑26%，为27161辆。

4、其实不止今年，去年这四家就已经陷入低迷，跌声一片了，例如2022年上半年本田中国下滑16%，日产中国下跌27%，今年幅度更大。

5、-2022年，斯巴鲁在华市场销量一路下滑，从7万辆，一直跌到1万辆。在新能源大趋势下，为了扭转颓势，去年成都车展上，斯巴鲁全球首发了首款电动SUV车型SOLTERRA，也就是丰田bZ4X的姊妹车。

虽然说现在丰田、本田和日产的生产都受到了疫情、暴雨灾害的影响，汽车的零部件供应也出现了问题，但是这些问题只是暂时的，并不会对日系车的未来发展产生太大的影响；最后，停产不止是日系车面临的问题。

单单在国内市场，就包括有一汽马自达、长安马自达、广汽讴歌、广汽本田、东风本田、广汽三菱、一汽丰田、广汽本田，甚至进口雷克萨斯在内的多家日系车企，近一年来的召回数量已超过百万台。

到时候，丰田集团旗下的最保值的车——卡罗拉、RAV4等都是遭受生产能力影响。因此，丰田预估5月份其日本当地生产量将会减缩至20万台，而国外销售市场生产量将会减缩至55万台。

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