大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽新能源合作汽车股东的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北汽新能源合作汽车股东的解答，让我们一起看看吧。
吉利将收购Smart品牌50%股份，为何不是北汽？
首先，吉利不是收购而是成立合资公司，与戴姆勒各持有50%股份。个人感觉原因如下
一.2018年2月，吉利控股集团以90亿美元入股戴姆勒，持有9.69%股权的吉利成为了戴姆勒最大的单一股东。这样吉利说话办事就方便多了。
二.其实，戴姆勒也一直和北汽新能源有合作。去年，戴姆勒大中华区投资有限公司收购了北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份，成为北汽新能源股东。这次和吉利合作，感觉像是戴姆勒不想把鸡蛋放到一个篮子里。
三.中国的双积分政策，对戴姆勒而言，和吉利合作可以很大程度上缓解积分压力。
四.2018年10月24日,浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布,双方将在中国组建合资公司,该公司将专攻高端专车出行服务领域。正因为有了这一次成功合作，双方更加了解，从而促进了这次合资公司成立。
五.众所周知Smart从成立以来一直都在亏损，戴姆勒想处理不良资产，吉利想提升自己的品牌和全球化影响力。各持所需，相互利用。
六.从SUV界的博越与哈弗，到高端品牌领克与WEY，吉利与另一家汽车巨头长城一直明争暗斗得水深火热，不过与老对手长城汽车相比，吉利还是慢了一步。去年7月，长城就和宝马成立光束汽车，用于投产MINI以及新品牌电动车，预计电动版MINI将于今年面世。此次吉利汽车联姻奔驰也是为了对抗长城、宝马这对CP。
七.中国新能源庞大的市场，谁都想在这个巨大的潜力市场分一杯羹。戴姆勒也想借助吉利在中国的影响力，在中国的新能源市场有所作为。
所以，3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。 根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。双方各持股50%。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
以上分析，都是个人观点 欢迎大家多多交流
1、股比限制，当前北奔股比为51：49，奔驰不想继续放弃。
2、北汽有自己新能源汽车业务线，蓝谷的国家资产不可能加入杂质。
3、奔驰想继续扩大产品市场份额，说是合作，不过Smart只是给了吉利代销的这种关系。
4、吉利在小型新能源汽车方面欠缺，买买买也是为了全球布局，当然有了就要先拿过来呗。
最后总结：利益平衡，各取所需罢了。
因为戴姆勒想提高北京奔驰的股权，但北汽目前是51%控股，而且整个北汽集团的利润绝大部分的贡献来自于北京奔驰，所以说北汽也不愿放弃这个香嬷嬷，拒绝了戴姆勒的要求。所以，戴姆勒与吉利合资Smart品牌就是在给北汽施压。看看谁能笑到最后吧……
持北汽新能源仅0.3%股权背后，隐藏着庞大集团怎样的“野心”？
北汽新能源成立于2009年，公司是国内第一大纯电动乘用车生产商，第二大新能源（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车）乘用车生产商，2017年纯电动汽车销量10.32万辆。目前公司欲借壳SST前锋（600733.SH）上市，处于重大资产重组停牌阶段。
庞大集团（601258.SZ）的主要业务是汽车销售和维修养护业务，此外还有汽车金融、保险、精品、二手车、延保、会员等增值业务。公司财报称，2017年上半年公司是国内最大的新能源汽车经销商，代理的新能源汽车品牌包括北汽、江淮、奇瑞等。
庞大集团与北汽新能源的合作
早在2014年9月，庞大集团就与北汽新能源签署了战略合作协议，双方成立合资公司，庞大集团推动北汽新能源汽车产品在京津冀地区的销售。
2016年北汽新能源增资扩股，庞大集团参与了认购。根据SST前锋2月24日发布的《重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书(草案)》，SST前锋重大资产重组完成后，庞大集团持有新公司289.2万股股份，持股比例为0.29%。
庞大集团2017年利润下降 高管减持
但是在2017年，庞大集团业绩承压，净利润大幅下滑。根据2017年公司发布的业绩预减公告，公司预计2017年净利润将同比减少40%——60%，经测算净利润在1.53亿元——2.29亿元之间。
影响公司业绩的原因是：公司营业低速增长，增幅下降。特别是公司被证监会立案调查，融资受到影响，融资成本上涨，财务成本上涨、财务费用增加，影响了公司2017年业绩。
在业绩下降的同时，庞大集团的三位高管出现了减持现象。1月23日，庞大集团发布公告，公司高管王天刚、刘振洪、刘中英合计减持公司股份 157.5万股，占总股本的0.0236%。公司的另外4名高管也计划在蔡苏佳、赵旭日、刘宏伟、孙大志也计划在未来6个月内以集中竞价交易方式或大宗交易方式减持公司股份合计不超过285万股，占公司总股本比例的0.0427%。
1. 对新能源汽车公司进行投资，通常被认为是一种利好，但是否如此还需要进一步观察，因为也不排除虚假陈述的情况。
2. 庞大集团 (601258) 2018年7月4日，收到中国证券监督管理委员会下发的《行政处罚决定书》，维权索赔正式启动。
3. 维权要趁早，千万别拖到公司破产没有钱赔的时候，才想到维权。
4. 可维权索赔股票清单 更新至20190817
5. 详见 上海韩律师证券投资者专业维权律师团队 受损证券投资者维权索赔征集（第074期）https://www.toutiao.com/i6726160720473358859/
50％股权慷慨相让，戴姆勒为何愿意吉利“签收”Smart？
首先，吉利不是收购而是成立合资公司，与戴姆勒各持有50%股份。个人感觉原因如下
一.2018年2月，吉利控股集团以90亿美元入股戴姆勒，持有9.69%股权的吉利成为了戴姆勒最大的单一股东。这样吉利说话办事就方便多了。
二.戴姆勒之前和北汽新能源有合作。去年，戴姆勒大中华区投资有限公司收购了北京新能源汽车股份有限公司3.93%股份，成为北汽新能源股东。这次和吉利合作，感觉像是戴姆勒不想把鸡蛋放到一个篮子里。
三.中国的双积分政策，对戴姆勒而言，和吉利合作可以很大程度上缓解积分压力。
四.2018年10月24日,浙江吉利控股集团管理的吉利集团(新业务)有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布,双方将在中国组建合资公司,该公司将专攻高端专车出行服务领域。正因为有了这一次成功合作，双方更加了解，从而促进了这次合资公司成立。
五.众所周知Smart从成立以来一直都在亏损，戴姆勒想处理不良资产，吉利想提升自己的品牌和全球化影响力。各持所需，相互利用。
六.从SUV界的博越与哈弗，到高端品牌领克与WEY，吉利与另一家汽车巨头长城一直明争暗斗得水深火热，不过与老对手长城汽车相比，吉利还是慢了一步。去年7月，长城就和宝马成立光束汽车，用于投产MINI以及新品牌电动车，预计电动版MINI将于今年面世。此次吉利汽车联姻奔驰也是为了对抗长城、宝马这对CP。
七.中国新能源庞大的市场，谁都想在这个巨大的潜力市场分一杯羹。戴姆勒也想借助吉利在中国的影响力，在中国的新能源市场有所作为。
所以，3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。 根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。双方各持股50%。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
以上分析，都是个人观点 欢迎大家多多交流。
吉利在收购沃尔沃之后，通过与沃尔沃共享平台设计，成功推出了吉利高端车型领克，并且销量领先于长城的WEY品牌，让吉利看到了和高端品牌合作带来的直接好处，从而整体提升了吉利品牌，君不见现在的吉利已不是10年前的吉利！
此次与戴姆勒的合作，亦是吉利继续提升品牌的又一次良机，从戴姆勒的角度看Smart在国内的销量远远落后于戴姆勒的竞争对手宝马Mini，戴姆勒也希望通过与吉利的合作，扩大Smart在华份额。
吉利之前就与康迪和知豆有过合作，对于微型车的推广有着丰富的经验，再加上吉利自有的出行平台——曹操专车以及与戴姆勒的出行合资公司，Smart可以很快在全国铺开，相信这也是戴姆勒选择与吉利合作的主要原因之一，可以让Smart在中国焕发第二春！
此外，在国家放开外资股比的限制后，戴姆勒希望增加北京奔驰的股比（目前是北汽51%，戴姆勒49%），但北汽对于这个香嬷嬷一直不肯松口，戴姆勒与吉利的闪电⚡️合资也有敲打北汽的味道，“小子，你不听话，那就别怪我和别人合作啦？”，此为一箭三雕！
到此，以上就是小编对于北汽新能源合作汽车股东的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽新能源合作汽车股东的3点解答对大家有用。