大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮新能源汽车失败之路的问题，于是小编就整理了2个相关介绍江淮新能源汽车失败之路的解答，让我们一起看看吧。
江淮汽车被大众收购对云内动力是否利好？
没有利好
- 网传信息：大众汽车收购江淮汽车50%股权，是否可靠？
江淮汽车与德国大众集团的合作成为了热点话题，在信息释放出之后江淮汽车连续“涨停”数日。似乎这已经是个板上钉钉的事情，因为「大众江淮」本就合作推出过新能源汽车。然而这则信息并没有得到实锤，反而是近日江淮汽车方面做出了回应，称：没有从控股股东方面收到任何消息，所以“江大合作”是否能落地还不能盲目下定论，毕竟大众汽车的“下坡”已经无需预测的趋势了。
因「合作案」同时被炒热的还有上述两家企业，云内动力是国内知名的柴油发动机供应商，同时也是江淮汽车的主要供应商，甚至收购了「江淮朝柴」全部股份。然而即使大众集团与江淮汽车合作，对于云内动力也没有什么利好可言。
原因：「大众品牌」的商用车并未在国内销售，即使进入国内市场也难以得到认可。要知道商用车领域是自主品牌主导市场，重汽、一汽、陕汽、福田、江淮等品牌不仅在国内市场有绝对市场占有率，同时出口海外的表现也很强力。所以大众汽车在商用车领域无法为江淮汽车带来利好，尤其是在“品牌设”形象崩塌后更没有价值。
「国轩高科」也有被大众集团收购部分股权的“网传信息”，于是出现只有大众集团才能整合安徽两家最有发展潜力的说法。然而这种可能性仍然不是很大，因为江淮汽车在「乘用汽车领域」的表现已经每况愈下，在新能源领域只有依靠“To-b”市场苟延残喘；重点是作为安徽企业的江淮并没有对“国轩锂电”表现出友好，反而是跨区域选择了「天津力神」的磷酸铁锂电池。
在磷酸铁锂电池领域有两家重磅级供应商：
前者依靠自主品牌的商用车型实现自产自销，大巴车、重卡、特车、云轨等车型均有不错的市场表现；全新的高能量密度的「刀片型铁电池」量产后，在乘用车领域也会全面发力了。似乎也正是因为磷酸铁锂电池对行业格局的冲击已经是板上钉钉，国轩锂电池也成为了热门；似乎大众汽车想要“撮合”江淮国轩大众集团三方合作，在乘用车领域也许能再搏一搏。
安进即将卸任，项兴初、李明能带领江淮在3.0时代突围吗？
能不能，这个结果很难说。我也不知道，但希望能够提高线上员工的工资，每个月工资都很低。员工压力太大了，都在找兼职做，送外卖。感觉是国企的员工，说出去都有点丢脸。哎！难搞呀。
汽车行业是改革开放以来很失败的产业。初期引进外资品牌的时候就高喊以市场换技术，现在市场全丢了，技术仍然没有学到。红旗扶持了那么久，还是没有打下点滴江山，从违规超生的黑马奇瑞，到新锐长安、吉利，国产轿车品牌总是难逃花无百日红的魔咒，江淮虽一直不上不下，也算自主品牌的佼佼者了。曾经学习型组织树立起国内企业的标杆，在管理上绝对有其独到之处。如今江河日下，深陷亏损的泥沼毫无改观的希望，非有一位使用非常手段铁腕人物方可扭转乾坤，看来按部就班晋升的人够呛。我是合肥人，更是中国人，希望江淮能更好，扛起民族品牌的大旗。
个人一点见解，看的不够全面，说的不对之处还请指正。作为一个在江淮从刚成年就进入生产一线开始工作连续15年，我想还是有一点发言资格的，安总上任后给我最大的感觉就是形式主义，从专业厂来说，提拔的领导都是很有能力，但是也很会搞形式，不像左总在位时那样，就觉得虽然安总的战略方针多了，也在干，但似乎就是缺少一些真东西。
到此，以上就是小编对于江淮新能源汽车失败之路的问题就介绍到这了，希望介绍关于江淮新能源汽车失败之路的2点解答对大家有用。