大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车寒冬期服务的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车寒冬期服务的解答，让我们一起看看吧。
补贴大幅下降后新能源汽车的寒冬是否来临？
高科技行业过了风后，都有一个优胜劣汰的过程，强如特斯拉烧了几百亿美元后依然缺钱，更不用说融不到钱的小公司了，比亚迪有传统汽车和动能电池利润支撑还能继续研发，像贾跃亭的法拉第未来还有靠骗补贴的传统汽车公司，基本上没戏了。
以补贴去刺激市场消费其实不是正常的市场，且看燃油车有需要的用补贴去刺激市场消费吗？所以补贴减少或取消是使市场恢复理性的正确做法。新能源车要想取得市场正确的做法，应该是努力发展正确、符合市场要求的技术，如果技术不符合市场的需求，那就要有魄力勇于放弃不符合市场要求的技术和方向，要改变思路寻找弯道超车都新方法、新思路、新技术，政府的补贴应该从补贴车方向改为对弯道超车的新技术的补贴，这才是促进真正新能源车发展的正确方向。
不一定，首先插混方面仍然有牌照和面购置税优势，最终购置成本在很多限牌地区还是比燃油要低。纯电动高续航的车型成本暂时下不来，但如果把能量密度做低，续航保持在200-300，应该能跟同级别燃油车购置成本相近，再配上一些牌照和路权政策，还是能继续卖的。
两个问题，第一补贴消失了吗？第二，没有了补贴之后，自身的能力有多强？
首先按照长期规划来说，补贴并不是取消，而是换了另外一种形式。也就是可交易的污染许可证。汽油车被认为是污染物，你在生产汽油车的过程当中必须搭配销售电动汽车。这种用经济杠杆来控制，使汽油车企出钱补贴新能源汽车的现象，在未来将成为常态。
第二件事就是取消补贴之后生命力到底有多强，这件事情至少在北京来看，更多的准车主们更关心的是车牌子什么时候能够下来。而不是车价，会不会贵一点。而且从近几年的补贴退补的情况来看，补贴在逐步退出，但是车价却在逐渐下行。道理可能大家也能想得明白。
这个不好说，老话说买的没有卖的精，如果取消补贴，车厂会降价销售，和补贴取消前一样价格，你说你买不买，主要还是限牌地区的牌照补贴政策最管用，比如一牌难求的上海，如果取消新能源送牌照政策才会是问题。
1、最近几个月，关于中国汽车产业进入寒冬的论调非常多，新能源汽车作为中国汽车的一部分，同样遭遇寒冬，是在所难免的。
无论是传统燃油车，还是新能源车，其消费保有量和消费潜能都是有限的，所以它们当下要想在市场扩容方面取得突破性的进展，都是非常困难。但对于传统燃油车和新能源车，遭遇寒冬的原因要分开来看，应对策略也要分而论之。
2、这几年，中国的新能源汽车产业无论是市场规模、产业链的完善，还是消费者教育、品牌打造与口碑传播，都取得了阶段性进展。
但不可否认的是，这其中充斥着各种滥竽份子，他们无论是从进入这个产业的初心、战略规划，还是企业对新的产业政策的洞察力、对新的产业链的整合力，以及企业自身的技术和人才储备都是需要严重打问号的。
带着沉重投机心态的企业掺杂到这个通道中，固然给新生的产业制造了一定的势能，其终归是这个产业健康、可持续发展的不良因子。即便整个汽车行业没有遭遇寒冬，他们也迟早要被大浪淘沙出局。
到此，以上就是小编对于新能源汽车寒冬期服务的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车寒冬期服务的1点解答对大家有用。