大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车冲击压力下降的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车冲击压力下降的解答，让我们一起看看吧。
东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火，黑匣子还有可能被找到吗？
这种几乎垂直加速坠机，其冲击力太震撼了！
为此，黑匣子怕是不会完好，数据也有很大的丢失可能。
即使经得起猛烈的冲击，找到它的难度定然很大，怕是一时半会难以搜寻得到！搜寻的难度无疑是大海捞针。
但愿能够尽快找到，准确地得出坠机真相，给遇难者和世人一个慰藉。
〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴维·沃伦/Davⅰd Warrea博士发明。
“黑匣子”基本的组成部分。
bⅠack box俗称“黑匣子”：电子飞行数据/语言记录仪。它可不是“黑的”，而且，比较醒目的“橘黄色”，由耐冲击、耐高温、耐腐蚀材料制作而成，用于飞行器发生故障以及飞行事故、飞行器坠毁过程的数据以及语音纪录各种信息，对飞行故障以及飞行事故的研判，发挥了不可或缺的重要作用。
本人可以在这里明确说明，东航MU5735飞机的黑匣子，不会因为飞机垂直坠落，并且燃火而找不到，黑匣子是可以被找到。
飞机黑匣子说白了就是一个录音机，专业的说法就是一个数据以及语音记录仪。
飞机的黑匣子，其实就不是黑色的，一般都是橘黄色，而且黑匣子是特殊材料制造的，黑匣子具有抗冲击，抗高温，反正就是非常不容易破坏。
根据媒体报道，东航MU5735这架飞机，出现重大事故以后，消防部门已经及时处理，火很快被扑灭了，所以说飞机的黑匣子应该没有被损坏。
东航MU5735飞机的黑匣子容易被找到的另外一个原因是因为在陆地上，不像上个世纪九零年代，在大连发生的五七空难。
五七空难发生在大海的上空，黑匣子掉到海里面，记得当年我们船在大连，也参与救援，最后黑匣子被专门的打捞队捞出来了。
愿逝者安息！
如果因飞机坠毁引发燃烧，就能导致黑匣子也消毁，那它就不配称机载黑匣子了。
我们虽然对飞机装置不了解，但对黑匣子的作用还是略知一二。按最通俗的说法，黑匣子就是航空飞行记录器。其最重要功能就是，分析飞机故障，获取飞机失事瞬间最直接状态的记录仪器。所以，抗强力冲击、耐高温，是对机载黑匣子最基本的要求。
从相关报道中了解，这次东航失事飞机已完全解体。显而易见，在这种状况下，飞机碎片散落的面积肯定很宽。因此，对机载黑匣子的搜寻工作，肯定会带来更多、更大的难度。但我们应该相信，黑匣子因此而消毁的可能性很小，找到黑匣子只是时间问题。
最后也祈愿尽快找到黑匣子，解开这次飞机失事的原因。一是告慰这次事故遇难的灵魂，二是为以后的航行提供更多的安全保障。
一般来讲是可以找到的。黑匣子是非常重要的一部分，是用来判断飞行事故原因最重要和最直接的证据来源。随着时代的发展，黑匣子的技术也在不断进步，黑匣子嗯安全性也越来越高。目前能够承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天不进水。有了技术支持，绝大多数事故后都能够被找到。
最后，愿逝者安息RIP[蜡烛]
首先可以肯定的是:记录飞机数据和音频系统的“黑匣子”是可以找到的。因为坠毁的地点是广西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。
3月21日下午，东方航空MU5735航班执行昆明至广州任务时，在广西梧州市藤县境内坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者坚强！
飞机失事后，最揪心的是飞机上的人是否还有生还者；最关心的是什么原因导致这次如此异常的空难事故。我们目前无法得知，也不能随意下结论，只能寄希望于飞机上的“黑匣子”。目前有70多名专家抵达事故现场，寻找“黑匣子”也在开展。截止目前，仍找到该失事飞机的“黑匣子”。
按照国际通行惯例，大部分空难事后调查都是通过“黑匣子”来找到答案的。“黑匣子”是飞参记录器的俗称，由飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder）简称为“飞参”。一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子。
飞机“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞机记录器称为“黑匣子”。
因这次东航失事飞机坠毁在山林中，尽管是直线下坠着地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高温，该机“黑匣子”会应该会找到。即使遭到极端损毁等情况，计算机和安全领域的顶级专家也可以复原。届时，这次事故将真相大白。希望过程不要太久，咱要的只是事故的真相。
是什么原因导致了东航坠毁？坠毁之前飞机上到底发生了什么？
导致东航坠毁的原因可能有以下三大点：
一：自然因素
1、恶劣天气；
2、电池波干扰；
二、人为原因
1、飞行员操作失误；
2、地勤人员检修错误；
3、飞行员/地勤人员通信错误；
三、硬件故障
1、引擎故障；
民航局事故调查中心主任毛延峰在发布会上提到，本次事故情形罕见。空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降，且下降率很大。北京航空航天大学航空科学与工程院教授黄俊接受采访时称，从飞机短
时间内、基本是垂直下降的情况看，可能有两种原因，第一种就是飞机操控失灵，在这种情况下就是驾驶员想控制也无能为力，第二种就是飞机在空中可能受到外力，造成飞机结构的损伤，也就通常说的空中解体。解体有不同程度，不一定都是碎片，可能是大的结构破坏了，也会让飞机快速下降。
东航集团宣传部部长刘小冬表示，航班失联前，通讯是正常的，也就是说这是急发事故，飞机在坠毁之前到底发生了什么，应以有关部门调查报告为依据，这也是本着对生命的尊重。
这本来是权威部门根据技术专家的分析来回答的问题，让普通民众讨论必定各抒己见。这样也好，让大家都来关注这件悲痛伤心的事，对逝者也是一份悼念。我个人根据有关新闻报道，猜测这次空难与马航空难相似。1、飞机都是一瞬间消失的，之前并未向地面报告遇到故障或其它诸如撞鸟等问题。2、机组人员与旅客无一生还。3、机体残骸找到的极少而小。现在的飞机已今非昔比，技术已非常先进了，如有机体上的故障一定会有提醒装置。飞行员与机长均是老将，不可能有技术问题。
牛有失足，马有失蹄。世间万物都有人为不可控制的一面。飞机失事，不是人为，更不是人愿，岂能知道坠毁之因？
机已毁，人已亡，坠机之时的情景谁又能凭空捏造？不切实际的话少说为佳，以免在失联人的至亲至爱的人心里雪上加霜。
朋友们：相信政府相信科学吧，对于东航空难，不久的将来一定会得到权威的解答。
首先，大家必须注意一点，世界上坠机的案例并不少，而每次搜救都能在第一时间找到遇难者的遗体，但是像东航这样，2分钟之内垂直下降8000米后，插入山体爆毁的坠机事故几乎在历史上找不到先例。
想想看，2分钟之内下降8000米，这是个什么概念，相当于每秒下降66.7米。坐过过山车的人应该知道这意味着什么。国内过山车的时速一般是100公里每小时，相当于每秒27.8米，这就相当于两倍的过山车速度，达到国外过山车最高240公里每小时的记录。而这个最高记录，132个人足足承受了两分钟。说句得罪逝者及其家属的话，当看到这个数字的时候，我已经预感到最恶劣的结果了。8000米的垂直降落，加上下降过程中气压的剧增，没有人能受得了。特种兵也不现实，需要借助降落伞。
这两分钟内，乘客、乘务和机组人员究竟经历了什么，我们不得而知。更不妙的是，这个时候飞机与塔台失去了联系，地面也不知道飞机发生了什么。
这两分钟内，地面上的人看到的是飞机像棍子一样插向山体，然后坠毁起火。
山体起火
这两分钟内，飞机里的乘客该有多么绝望，多么痛苦。机组成员，肯定做了很多努力，看到砸向山体的瞬间，多么无力又绝望地嘶吼着。
搜救过程
2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
最后失联位置为梧州本场157度，13.6km处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，坠毁前，7700紧急代码没有挂上。 出事的是波音737-800(NG)飞机，简称B738，是一款非常成熟的中型窄体客机据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性，然后栽入山里。
根据一些网上视频（证明的确是这次事故，视频恢复），飞机最后是俯冲栽地（最新消息有其他角度的拍摄视频显示可能不是垂直俯冲，而是带有角度的俯冲），那么机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识。
雷达和卫星云图显示飞机出事时并没有恶劣的雷暴云团在附近，只有一些中高云，在近地面到高空，失事点附近就是偏西南的气流，没有很大的风向切变，但是南方急流偏强，风速比较大，无法排除局地出现小规模对流天气的可能性。
不过，就在这起事故发生的四个小时之前，当地的气象部门曾发出异常提醒，当天上午，梧州气象部门曾发布过降温降雨的消息，表示因受强冷空气和切变线共同影响，当地3月21日夜间至3月22日，会有中雨局部大到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。飞机的坠毁和天气的异常是否有关？究竟是什么原因造成了飞机的突然下降落？至今，相关部门还在持续调查。这架由波音737-800型客机执飞的MU5735航班，已经有6.8年机龄了，按理来说，这架航班是不应出现坠机这样的情况的。
到底是什么原因导致了这架飞机坠机？部分网友猜测是因为该飞机的机型和空速是不一致所导致的，但专业人士也第一时间对这种猜测做出了回应说：“造成事故的真正原因还在进一步调查，但是空速不一致的的消息是不实的，这种谣传是将先前发生的波音737-MAX8机型的问题同此事混为一谈了，希望大家不要再相信此类谣言”。
安倍说，病毒是从中国扩散到世界的，其目的何在？
目前，世界上以美国为首的指责病毒来源于中国的国家，其实真正的目的都是对本国治疫不力的一种推卸，中国疫情爆发高期时，他们就应引起重视，并借鉴中国的治疗方法加以控制，但实际上他们是怎样做的呢?在那里幸灾乐祸，并且借题发挥，大肆指责中国所谓＂人权＂问题，没曾想苍天饶过谁。
病毒的起源与治疗是两码事，即起源于哪里是一码事，积极防御和治疗是一码事，面对汹涌的疫情不去防护不去治疗，任由疫情扩散和人员死亡，到头来把两个问题混在一起谈论，是否荒唐?就好比一个人出了车祸病情严重，但他不去治疗，和自己家人在那里与司机打嘴巴仗，结果耽误治疗时间死了，最后家属却以杀人罪起诉司机。
美国是最先与中国封航的国家，说明他已知道疫情后果，但封了航就无所事事了，特朗普甚至在公开场合都说，这病就相当感冒，过段时间就消失了。结果导致今天的严重后果。
与我们一衣带水的日本，在疫情期间还给予我们大力的支持和援助，可以说让国人感动了一番，尤其是特朗普指责病原起源于中国时，还力挺中国，反驳美国的说法，但是现在首相安倍又转口说病原起源于中国，这是为什么呢？
其实日本一直都想摆脱美国的影响和控制，特别是日本国内对驻日美军的种种恶行深恶痛疾。安倍如果想继续在位，仍离不开美国。
前段时间，安倍公开发声，称新冠病毒最早并非源自中国，没想到被美国大哥迎头棒喝，加上特朗普不按套路出牌，而且出尔反尔，虽非政客出生但比政客更流氓，安倍若想继续在座，离了美国也是艰难，加上日本国内疫情加重，他也玩起了障眼法，开始转移公众视线，附合美国说病毒从中国扩散出去的，也就是甩锅的另一个方式。
天下之事皆为利往，安倍现在改口也在情理之中。
若想世界列强平等相待，自己强大才是硬道理，其他所谓大度，均会被视若软弱。
到此，以上就是小编对于新能源汽车冲击压力下降的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车冲击压力下降的3点解答对大家有用。