大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车最新的重点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车最新的重点的解答，让我们一起看看吧。
微型电动汽车爆发，市场景气度飙升，油车好日子是否临头？
燃油汽车的黄金时代已经结束-15万以内的汽车电动化号角全面吹响了
在分析燃油车何时能被新能源汽车取代的问题之前，首先需要了解一个知识点。
可以说主流汽车品牌的销量支撑都是看着无所谓但价格合适的代步车，20万以上的中高端车市占率并不高，高端车的占比就更低了；所以国产汽车的携手冲高才让那些专攻中高端车的车企倍感压力与合力设阻，然而在欧美日韩车企因电动化研发储备几乎晚了十年的前提下，高端车阵营注定会被国产汽车占领。
然而最重要的还是稳定15万以内市场的市占率，在这个范围内，燃油车的黄金时代基本确定要结束了。
替代10万以内代步车的新能源车型会是「纯电动」。
也许这听起来会有些不可思议，难道不应该是没有里程焦虑的插电混动汽车或增程电动汽车来替代燃油车吗？理论上应当是这样，但这两种混动车替代的不是入门级“代步车”。代步车其实并不对续航里程有多高的要求，家用代步车90%-95%的时间都在短途通勤，每天行驶里程能有三五十公里就算挺多了；长途驾驶无非是几百公里的中长途自驾游，但往往一年也去不了几次，距离过长又会选择公共交通。
所以家用代步车对续航的要求并不是很高，尤其是十万以内主要用于上下班通勤、接送上下学的车，这些车有个三五百公里的续航就足够了；续航长一些则充电频率低一些，反之则高一些。
纯电动汽车续航未来能否持续大跨度突破？
为什么一定要去追求大续航呢？在续航和经济型找个平衡点就可以了 比如 在我看来有300km续航足够 因为我主要市区开 每天都可以充电 就算冬天开空调也有200km续航根本不用担心没电。 长途自驾也很累的 我很少长途自驾 主要就是市区代步 真的必须需要长途就去租个车了，现在租车很方便的。对于自驾 我更喜欢飞机或者高铁到了目的地 再租车。
从技术升级的角度来说，纯电动汽车续航里程的大跨度突破迟早的事。
纵观这两年来纯电动车型续航里程的提升速度，从刚开始的200-300km，到现在的400-500km，纯电动车型续航里程已经有了较大负的提升，但就目前的来说，续航里程的提升还存在较大瓶颈，各家新能源车企也在竭尽全力的从各个方面突破续航的天花板，比如优化电池管理系统、优化设计减小风阻、研发新能源专用的开发平台，但这些措施很难做到提问中的大跨度的提升续航里程，比较可靠的是提升电池的能量密度，即单位容量电池中的电量，这就涉及到电池技术的突破。
以目前采用最广泛的三元锂电池为例，通过提升三元材料中镍元素的比例来打造"高镍电池"是比较常见的做法，从几年前的5：3：2镍钴锰三者比例 转为 6：2：2 ，甚至还有 8：1：1 的比例，但这三元材料的比例并不是能无限制的提升，国产的 8：1：1 比例的三元锂电池因为安全性原因一直无法量产，原因就在于此。而即便镍钴铝比例为 8:1.5:0.5特斯拉Model 3，其能量密度也只能达到 260Wh/kg ，已经是目前量产车型中最高的，其续航里程也只是在500km。
所以，很多人盼望的1000km、2000km的续航是可期的，关键的核心在于电池技术的突破，如何提升能量密度，能否突破新电池技术如石墨烯电池的技术瓶颈，是未来提升纯电动车续航的重中之重。
新能源车的续航里程发展到现在的水平已经很不错了，增加对超级充电桩的研发投入、使用。鼓励企业参加充电桩的运营管理。增加充电桩的密度。提高新能源车的发展势头。国家鼓励、补贴、回收、报废、燃油车相关政策是新能源车发展的最大动力。
理论上是存在的，但实际面临很大的困难。
一、现有锂电池技术不出现重大革命性突破前，电池的质量能量密度与体积能量密度都难以大幅提升。即便电池价格持续降低（而且个人不认为在电池技术出现革命性改变前电池价格仍可以理想化的持续降低），受限于车辆搭载电池系统质量的占比，车辆续航增大的空间是有限制的。
二、即便现有电池搭载容量在不增加质量的前提下可以实现翻倍，但是实际装载量也是需要考虑与权衡的。这是由于受限于电池结构与电网现状。
由于电池结构，电池充电时电池单体与连接电路都会发热，为保证安全必须限制充电速率以控制温度。同时目前高速率充电对电池寿命有较大影响，有数据显示超过1.2C的充电速率会使电池寿命出现显著下降。现有技术水平下，综合安全与寿命的考虑，充电速率基本只能限制在1C左右。
（请注意一个知识点，充电速率：即电池由电量0%至100%整个充电过程所需时间，所需时间一小时为1C。而基于电池组是由多个电池单体并联与串联相结合而成，故而总充电电流是要分散给个电池单体的，可认为是一个平分的过程。所以，并不能说充电功率大的车就一定充电速率大。例如搭载电量30kWh的车与60kWh的车，充电功率后者是前者的两倍的情况下，其实二者的充电速率是一样的。）
另外，在现有技术条件下，400km续航基本上需要电量在60kWh上下，假设能量密度翻倍而实现续航翻倍，随车电量为120kWh。若要实现1C充电速率，以目前的国家电网充电桩来看，确实有120kW以上功率的电桩，但其建设极度受限，必须具有良好骨干电网支持的地区才可以实现。而这样的地方实在是太少了。
到此，以上就是小编对于新能源汽车最新的重点的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车最新的重点的2点解答对大家有用。