大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车翻盘技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车翻盘技巧的解答，让我们一起看看吧。
五大汽车“巨头”醒悟了，不再推出“油改电”，能否逆风翻盘？
传统车企逐渐放弃油改电、专门打造纯电平台，并不能说是醒悟，只是在逐渐完成从燃油车到纯电汽车的过渡；油改电车型存在很多问题，跟同级别基于纯电平台所打造的车型相比较处于弱势，这些道理连普通车友都懂，传统燃油车企又岂会不明白？只不过是燃油车企船大难调头。
所以对于传统燃油车企而言，从来都是很清醒的，也不糊涂；而前些年之所以纷纷推出油改电、油改混，也仅仅是一种应付式的尝试，毕竟政策红利摆在那，哪个企业能忍住不去吃呢？但传统车企已经形成以燃油车为“基本盘”的格局，已经习惯卖燃油车舒舒服服的赚钱，让他们转换思路去烧钱开发纯电平台显然会带来冲击。
所以传统车企完成燃油车到纯电车的过渡是需要有一段缓冲期的，产品需要适应，股东们也需要适应；在过去卖燃油车分红已经成为习惯，突然花大量资金开发纯电平台一定会不舒服，所以传统燃油车企对于电车、纯电平台完全是不情愿的态度，为了分到政策红利，也为了在新能源领域试水，所以过去国外、国内的车企都尝试过油改电，甚至是油改混。
而燃油车企过去的油改电模式，当然不是糊涂，各大车企都心如明镜，只不过是揣着明白装糊涂罢了；基本盘是燃油车，直接研发纯电平台、纯电车消耗资源巨大，而产品是否叫座却是未知数！在这种情况下是贸然研发纯电平台推出纯电车好，还是利用燃油车平台推出油改电车型来试水好？
对于消费者而言当然是基于纯电平台的车型更理想，但对于厂家呢？大刀阔斧的推动纯电车很可能伤筋动骨，比如大众汽车2021年国内销量330万辆，而纯电ID系列年销量只有7万辆，在这样的悬殊比例下大众敢全面推动纯电汽车么？敢停产燃油机么？多年形成的燃油车基本盘没有被打破，所以只能小心的尝试。因为销量占比太低，所以各大燃油车企对于纯电平台在过去很长一段时间内都没有积极性。
所以燃油车企的规模越大，燃油车基本盘面越大，对于新能源车型越是谨慎，这就是船大难调头的道理；燃油车基本盘面不进行调整，一切都是后话，如上图所示比亚迪2021年新能源车型销量达到60万，而燃油车只有10万辆出头，基本盘的绝大部分是新能源车型，所以比亚迪才敢于停产燃油车；所以任何一家车企采取何种发展方式都不是表面那么简单。
新能源车成本高，售价贵，充电不方便，电池成本要占到整车的将近一半，就是二三年后卖车，价格也远低于汽油车。其实说到石油，我国探明有众多大型油汽田待开采，如果石油到被列强卡脖子时，想信自会起动的。这可能就是原因之一吧。
FF91能不能帮助贾跃亭实现翻盘，摘掉老赖的帽子呢？实现回国？
我觉得贾跃亭我看行，所以我相信ff91也行，很多人认为贾跃亭是个骗子，是的很多人都被贾跃亭坑过，甚至很多大明星大资本家都被坑过。但这不正好说明他有能力，有潜力吗？所以很多人说他是个大忽悠。这很多情况下是个贬义词，但对于管理者，帅才来说他就是领导力，就是冲锋号。
了解贾跃亭的人都知道他有超乎常人的洞察力，贾跃亭1996开始创业，创办了卓越实业。2002年创建山西西贝尔通讯科技有限公司，主营太原基站配套项目，拿到联通在山西大半业务，完成了资本的原始积累。2003年，贾跃亭在北京创办北京西贝尔通讯科技有限公司，2004年注册成立乐视网。2008年创办乐视影业，2010年乐视网在创业板上市，成为全球首家IPO上市视频网站。能成为全球首家上市的视频网站，足以体现其超前的战略眼光。看看现在的百度、腾讯、头条、热点资讯一个个削尖脑袋搞视频，贾跃亭在这方面比他们超前了十来年，不得不让人心悦诚服。2014年在海外组建团队，创办法拉第未来。而特拉斯在中国建厂时间大约是2018年6月，这比特拉斯行动要快两年多时间，同时也比中国政府出台新能源汽车相关政策提前了两三年时间，这也再一次展示了他的战略布局的前瞻能力。当然贾跃亭就是因为他的野心太多，搞的范围太太宽所以导致他资金链断裂，这样的他的败笔，但是不可否认，他是真心想干事。要不然他把钱搞到美国完全可以自得其乐。但是他一直在努力，一直想把ff91打造上市，在国外经历破产他还是想办法在纳斯达克上市，预计用一年时间把ff91推上市。
我相信只要有象贾跃亭这样打不死的小强精神在，ff91一定可以成功上市，贾跃亭也一定会回国，你觉得呢，欢迎留言交流。
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