大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车和新赛道的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车和新赛道的解答，让我们一起看看吧。
一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？
根本不存在超越这么一说，特斯拉的技术虽然领先国内一众厂商，但我们现在也可以自主生产电动车，而电动车致命的问题就是续航，哪么续航要求的就是能量密度，如今的新能源车唯一的短板就是电池续航，而让人不能接受的恐怕还是电池寿命问题，如果电池容量（三元锂单棵翻倍6000毫安）想想同体积可以做到目前电车的续航翻倍，这才是问题的本质，比如同一台车标称续航800公里而这800公里续航是车子极速测试所得出，正常行驶1000公里毫无压力，就算空调全开600公里问题不大，充电哪怕2小时搞定也无所谓，所以前面说的超越特斯拉这个问题本来就不是问题，特别是电车，电池加电机，加车型，假如说，SUV车型配电控系统可以做到Tesla Model续航价格却又不高于Tesla电芯终生质保，哪么特斯拉有竞争力嚒，就拿今年很火的五菱mini来说，其实并不是mini有多好，甚至就是老头乐级别，但它出来就是王者，第一确实便宜，第二用于城市通行，最重要的还是该车深受女性喜爱，哪么销量自然上去，想想不是每一辆车都要一生跑长途度过，（扯远了）国产车如今没有拿出好的成绩单原因还有很多，早期国内新能源车厂为了拿补贴，比如做了1000辆车，然后利用数据达到10000辆车的销售，这时候赚钱不在车的本身，现如今的电动车，国外能拿的出手的也只有特斯拉，而特斯拉在电芯方面也没有突破，哪么问题来了，我们谈的超越本身就不存在，又或者说这种所谓的超越是不是我们还不够自信，传统油车的不可取代性本身就是这么多年的加油站网络，可以做到加油不受限制，并不是说燃油车没有续航焦虑症，同理电动车的充电网络由于先天因素也不可能做到像有车那样排队加油，
要超越特斯拉，只能靠宣传，靠爱国心与爱国牌！
特斯拉的技术，特斯拉的名气，特斯拉的价格，我们一时实在难以超越。
关键是，特斯拉有天然的海外市场，有国内外同一个价这个价格优势，还有以低价倾销硬件+高价售卖服务（软件）的战略，我们实在不好破解！
超越特斯拉，我们只能以空间换取时间，以爱国热忱换取生存，只能在互联网战胜特斯拉！
小本认为，超越特斯拉，单靠连续剧是不行的，那只是自欺欺人，骗不了那么多接近或已有特斯拉的用户！
努力吧，打造我们自己的特斯拉，踏实科研！
新能源汽车，中国第一，美国第八！
这的美国总统拜登的原话！
中国，有全球最完善的新能源汽车产业链，有大量新能源车企，甚至近代推动新能源汽车发展的鼻祖企业比亚迪也是中国企业！
新能源汽车，主要指四类产品，其中乘用车领域有纯电动汽车、插电混动汽车，以及小众门类增程式电动！
2006年，中国车企比亚迪就推出量产纯电动汽车F3e，彼时，特斯拉和现在的恒大汽车一样，还是一家PPT车企！在比亚迪的带动下，特斯拉才走出第一步，推出首款汽车！
十几年深耕，比亚迪早已成为新能源汽车龙头，无论特斯拉宣传攻势再强大、饭圈文化再成熟，在中国市场，始终被比亚迪压制，难以翻身！
因为，比亚迪是全球唯一一家拥有全部三电核心技术的车企，而特斯拉只是个拼装企业，离不开核心供应链，技术相差很远！
只造纯电，只是一条腿走路，为何众多车企纷纷涌入纯电，只因为纯电技术简单，有完整的供应链，谁都能造，谁都能造好！
在三类新能源汽车中，插混动技术最难，是新能源车类中的技术皇冠！
比亚迪插电混动技术，已走在全球领先行列，连本田都用比亚迪技术路线专利，特斯拉这类缺乏核心技术的企业，根本没制造能力！
2021年股市投资如何选择赛道？
无论哪个行业，赛道选得好，成功率自然会得到提升。股票市场，也需要选择好的赛道。
从股市目前的情况看，股市大多数散户正陷入赚了指数不赚钱的怪圈，最直接的原因是股票选得不好，从另外一个角度来看，就是股票所处的赛道不对。
其实股市里的赛道并没有严格划分，赛道只是一个概念而已。我们可以把某一个行业定为赛道，也可把一个概念定义为赛道。另外，需要注意的是，选对了赛道也并非这个赛道就能永远走下去，股市本来就是上下起伏的。
我对赛道的定义可能跟别人不一样，赛道有四类：
1、国家政策持续支持的行业。得到国家政策支持，并且是持续不断的支持的行业，定然会得到不错的发展。比如芯片行业，在受到美国，甚至全世界打压之后，中国的芯片行业得到了国家的重视，芯片行业享受国家政策支持这是板上钉钉的事，那么这个赛道上定然会有行业黑马诞生。在这个赛道上选股，成功的概率自然提升不少。受国家政策支持的还有不少，比如新能源、军工、光伏等行业。
2、刚需、紧俏的行业。将这个立为一个赛道，是结合股票市场实情确立的。比如去年新冠肺炎疫情爆发，医药、疫苗、口罩类有些股票走出波澜壮阔的大行情。另外，食品行业因为关乎生机，也受到市场资金的青睐。
3、市场硬核逻辑概念。这个赛道的划分与前面说的两类赛道是有交集的，会有重叠。比如口罩、医药、疫苗等概念，比如今日头条概念，自贸区概念、光伏、新能源、特斯拉等概念。
4、受长线资金看好的股票。在实战中，我发现，只要是有长线资金看好的股票，资金都是持续买入的。像这种类型的股票，无论你做长线还是做短线，几乎都不会让你亏钱。这点我是经过测试的，最近我事情较多，没时间看盘，我就选了两只长线股操作。我几乎都没怎么看，都是晚上复盘时去瞄一瞄。两个礼拜时间，居然一只有20%多的收益，另一只收益30%。所以，在股市跟着大资金运作，吃肉喝汤才有可能。
我认为，在股市选择这四个赛道，散户投资者才有可能有效避开涨指数不赚钱的怪圈。
跟庄。有庄则灵。核心资源资产，能源新能源，蕊片高科技，互联网区块链，无人机高端制造，农业大消费。从此中行业中选优质十成长十龙头十诚信十中长投资的庄家[耶][耶][耶]
可参考本篇文章《再刷新历史记录，A股“跨年主线”确定了!（附名单）》
内容来源：微信公众号国海证券
原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/yDWHdYNr9sdxj9i7rYvR7g
一季度的大盘指数ETF和股指期货IH、IF；二季度根据疫情控制情况选择是否减仓或浮盈加仓；三季度根据货币政策以及汇率方向选择是否减仓；四季度如果人民币汇率持续坚挺，美元指数继续衰退，外资通过前期注册的基金账户大量进入中国，日本八十年代末的死亡狂欢会上演，恶性通胀来临。关注外汇储备中的资本项下增量，CPI中🐷之外的数据增量，一季度沪指万万不可到4500点
2021年的交易开始了，那么20 2011年，在股票市场选择怎么样的赛道，还能够获得比较高的收益呢？从目前从目前的市场指数来看，2020年A股市场，大盘股指以全年的最高点收盘，体现出了非常强劲的走势，也验证了，从2440点到3473点牛市的结构，现在市场牛市的声音又多了起来，很多空投的怀疑声音被压制，市场走牛已经确定无疑，但从另一个角度分析， A股市场在2020年有近1800只股票是下跌的，基本占了A股市场股票总和的一半少一点，说明虽然市场指数走进了牛市，但整体结构化非常明显，如果你不能够选对股票，不能够把握赛道，2020年的牛市行情，你是亏钱的。那么在2021年如何选择赛道呢？
第一，既然是牛市行情，指数必然会选择突破5178点，甚至是6124点，指数突破必须依靠券商、银行、保险等金融权重，所以说金融股一直是一个非常优质的赛道，并且金融股的估值一直相对较低，具有一些价值的洼地效应，可以重点关注金融股的动作，这是指数走牛的一个必备赛道。
第二，新能源汽车是一个值得发酵的赛道。新能源汽车在2020年走出了非常强劲的行情，在2021年行情有望延续，新能源汽车的产业链非常强，具有上下游贯通的功能，是社会经济发展的重要支撑，也是未来经济发展的一个主攻方向，新能源汽车会得到持续的发酵机会，板块的概念反复轮动，具有很好的操作性。
第三，芯片概念有望进入一个爆发期。由于众所周知的原因，我国对于芯片发展重视的程度越来越高，经过几年的投资，已经到了一个收获爆发的时期，芯片概念作为科技股中的重要分支，有望成为引领科技股走强的一个板块，也是值得关注。
第四，军工概念是2021年的一个重点。军工一直都是一个伴随着科技发展的板块，本身具有着很强的估值，再叠加地缘政治的风险，军工板块有望成为2021年活跃度比较高的赛道。
总之，2021年市场指数总体是向上的，会进入一个比较稳定的拉升期，各个板块都会有轮动的表现机会，但由于目前市场明显的结构分化，个人认为金融权重、新能源车、芯片、军工会具有反复的轮动机会，是一个优质的赛道。
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如何评价宁德时代联手福田汽车入局电池租赁赛道？
电池租赁作为换电市场常见的商业模式，历来是各路“换电玩家”的必争赛道，而动力电池龙头厂商宁德时代则是不可绕过的合作伙伴。
福田汽车（600166）发布公告，拟与宁德时代（300750）成立合资公司，开展新能源电池经营性租赁业务，共同开拓新能源场景运营市场。合资公司注册资本为2亿元，福田汽车与宁德时代各持股50%。
根据公告，本次福田汽车与宁德时代拟各出资1亿元成立合资公司，持股比例均为50%，合资公司经营范围聚焦新能源卡车电池租赁业务。
对于本次与宁德时代成立合资公司，福田汽车表示将促进公司新车销售，开拓新能源场景运营市场，获得更高市场份额；同时有利于掌握电池资源，建立核心竞争优势。
福田汽车自2003年起便启动新能源商用车研发，目前已形成重卡、中卡、轻卡、专用车及客车等全系列新能源产品。今年1-10月，福田汽车新能源汽车产销大幅上涨，累计销量达16475辆，同比增长166.46%。据公司判断，到2025年，商用车行业新能源的渗透率将会达到15%左右，总量在50-60万台之间，按照20%的市占率目标，福田汽车新能源车销量将超过10万台。
数据显示，目前每10辆新能源重卡或工程机械，其中有9辆配套宁德时代动力电池，绝对的市场优势让宁德时代成为卡车厂商向电动化转型的优选合作伙伴。今年初，宁德时代与三一重工合作推进福建省换电重卡应用示范项目落地；8月份，宁德时代与一汽解放成立的合资公司解放时代落户石家庄市正定县，业务涵盖新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等，致力于打造新能源卡车生态链。预计到2025年，解放时代将累计实现营收15亿元，构建5个以上城市级换电站网络，换电站数量超过100座，服务新能源车辆运营将超过2万辆。
对于宁德时代来说，掌握成本较低的电池资产是其核心优势，而打造标准化、通用型解决方案、最大限度地兼容车企则是营造生态圈的主要方式。
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到此，以上就是小编对于新能源汽车和新赛道的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车和新赛道的3点解答对大家有用。