大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车以后走向的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车以后走向的解答，让我们一起看看吧。
未来新能源低速电动汽车的走向是什么？
世上之物有生就有灭，有动就有静。科学技术的研究发展永远是进化的，至然有存，总会有治。一物破一物，一物治一物，办法总要有的。深入研究，对症处理，好办法执手，一切事物的发展都会有解的。
低速电动车具有一定的优势，尤其是成本优势，但在其他方面，一直存有较大争议。客观看来，即使排除争议的各种观点，即使参考某些城市曾经大力推行的记录，这种产品仍然是一种过渡产品，不具备长期发展的生命力。
新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。
低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。
两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。
如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。
现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。
真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。
未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。
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所谓的低速电动车，实际上是为了适应所谓的市场需求而产生的畸形产品。
有一个现象，很多人，总希望花自行车的钱，实现汽车的价值。这是消费观，价值观吧，别总说因为穷，一味地强调穷，那就是甘于堕落的耍流氓。
低速电动车就是这样的需求的产物，用电动自行车的钱，实现汽车的感受。对于这样的东西，必须坚决取缔。如果允许其存在，那各行各业就都可以效仿喽。
低速新能源电动汽车本身就是一个处于灰色地带的产品，卖点是低价，同时具备汽车基本功能，可以遮风挡雨，一般都是以老年代步车的身份出现，时速70KM/H是区分低速电动和高速电动的区别，老年代步车的通常的强制标准是40KM/H以下，低速电动汽车的缺点是安全性差，没有国家强制标准。无证驾驶，安全隐患高。对于管理者来说，低速电动汽车没有统一的法律规范，也没有像汽车一样有车辆购置税，能够从低速电动车获取的利益少，但是管理的成本却很高，管理者对于低速电动汽车的态度基本上是不鼓励，不赞成其发展的。
随着高速新能源电动车的发展和成本的降低，以及人民经济生活水平的提高，替代低速新能源汽车已经成为一种大趋势。2016年以来，以御捷，富路等传统低速电动汽车品牌纷纷与传统汽车合作，生产高速新能源汽车，获得国家工信部新能源目录资格。
低速电动汽车未来不看好，但目前这几年还有很大的市场需求，尤其是北方地区四五线城市和农村，市场非常庞大，但是未来会随着法律的不断完善，低速国家强制标准出台，被规范的低速四轮的市场必定会被压缩。
如果电动汽车的电池问题解决了接下来会走向哪个方向？
电池技术解决了，剩下来的就是充电配套，智能交通和智能驾驶技术了。
解决了续航里程，充电快慢的问题，行驶半径增大，势必会增大需求，企业产能和工艺管理就需要提升了。
相比传统汽车，新能源车的科技集成度可以更高，客户的需求也会不断提升，智能交通和自动驾驶就会越来越普及了。
到此，以上就是小编对于新能源汽车以后走向的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车以后走向的2点解答对大家有用。