大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车政策与市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车政策与市场的解答，让我们一起看看吧。
如何看待近10年的新能源汽车政策？由燃气汽车到纯电动再到氢能源，实践结果如何？
大家好，我是懂车说，下面由我来回答这个问题。
近几年国家大力支持新能源汽车的发展，是有一定的前瞻性的，因为在汽车产业成熟的发达国家，汽车产业已经有百年历史，非常成熟，我们的汽车产业面临起步晚，起点低，直面竞争的行业环境，所以政府希望通过政策的调整和扶持，让国内的汽车企业在新能源这个环节占据位置。
长远来看，油气资源肯定会日益枯竭，新能源汽车必将走进历史舞台，如果我们能提早进去积累经验，占据有力地位，将会对我国的汽车产业产生更大的促进作用，甚至带动整个零部件，供应商的产业转型。
但是就目前来看，国内新能源企业，车型还面临很多问题需要解决。基本如下。
1企业夸大宣传，实际里程小于标定里程，影响出行。
2同等品牌的同等车型，电动车价位更高，性价比大打折扣。
3电池使用一段时间，逐渐衰减，更换费用昂贵。
4电动车充电依然是最大的难题，没有像加油站一样遍布的充电站，出行总是担惊受怕。
5充电时间慢，充电时间慢，长时间占用充电车位，其他人没法充电，自己也要等很久。
6高速没有驾驶乐趣，只能是勉强代步。
新能源汽车政策，补贴降低了，电动汽车，会不会主动降价，打开市场？
小编觉得，可以从两个维度来回答这个问题： 纯电动汽车相对于传统燃油车和纯电动车相对于插电混动车。
纯电动汽车相对于传统燃油车
小编在很多文章中都有分析（感兴趣的读者，可以关注同名头条号），当新能源汽车补贴退坡之后，在过渡期内，绝大部分车型，大概率会进行降价促销，从而避免补贴期过后更大的返利损失（单台至少损失两千-五千）。在过渡期之后，由于补贴退坡幅度确实很大，部分车型会小幅度上调价格，但不出个月，就会有一波官降潮，毕竟在销量目标目前， 压力是很大的，同时，想要拿到补贴的最根本前期就是上牌销售。
所以，从某种程度上来说，是新能源汽车国家补贴政策，倒逼了新能源车型的价格调整。
同时，由于国家新能源汽车政策，大幅提高了技术门槛要求，后续上市的纯电动汽车产品。不论是续航里程还是百公里电耗水平等，都会有一个大的提升，从而提升综合产品力。
国家也明确规定，地方补贴取消，但会大力扶持充电，等公共充电设施越来越完善之后，也会助推纯电动汽车的普及和发展。
不论是终端零售价还是真正的产品力，补贴退坡之后，纯电动车相对于燃油车而言，竞争力还是很大的，不管怎样，新能源绿牌至少一直存在嘛。
纯电动汽车相对于插电混动（增程式）
从下图，补贴退坡的力度而言，除了300公里-400公里续航里程的纯电动汽车（退坡60%）和250公里以下的纯电车型，其实插电混动的退坡力度也是很大的，从原先的2.2万退坡到了现在的1万。
所以，相对于插电混动而言，等全新纯电产品上市之后，竞争力肯定会越来越强。
小结
不论是相对于传统燃油车还是插电混动（增程式）车辆，补贴退坡之后，纯电动汽车的竞争力会越来越强。
希望此文可以回答楼主问题。
现在新能源车价格普遍偏高，主要是电池制造成本高，补贴降低不是影响车价的关键，随着电池技术的不断进步，制造成本也会慢慢降低，最后没有政府补贴，也完全能适应市场要求。
2019年国家政府对新能源车的补贴下调其实也说明了新能源车市场的逐步成熟
这其中三元里电池的价格最为重要，随着产能逐步加大电池价格从之前1.1元/wh左右降到目前0.5元/wh，也就说一部B级车所需要的电池以前得八九万甚至十多万元，而现在只要四五万了
据了解未来电池价格还有很大的降价空间，或许以后一台车的电池价格只需要两万左右，和一台发动机的成本差不多，当然到那时政府补贴也会继续退坡直至完全推出
所以电池价格下降的同时政府补贴也在退坡，这也导致目前的新能源车整车不可能降价的原因，甚至有些车型还在往上提高售价（如北汽EU5）
我认为，随着新能源车技术含量的不断强大，人们对新能源车的逐步了解并接受的越来越多，让产销扩大能够良性循环下去，那时候各厂家的竞争导致降价才来得更现实些
到此，以上就是小编对于新能源汽车政策与市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车政策与市场的2点解答对大家有用。