大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车讲课课件下载的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车讲课课件下载的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞增资扩股，企业、员工、供应商得益了吗？
奇瑞增资扩股得益的当然是企业本身，供应商环节错综复杂自然也会得益，而对于员工来说最好的结果是不失业。
奇瑞增资扩股已经是最后一搏，2018年已经接近尾声，第三季度的财报奇瑞营收同比下滑4.3%，亏损14.43亿，负债总额达到了599.9亿，流动负债466.26亿，资产负债率达到74.5%。
资产负债率高说明财务风险较高，可能会出现的是现金流不足导致资金链断裂以至于不能偿债以致企业破产，所以增资扩股对于奇瑞来说是必须走的一条路，但高负债率也导致了融资难度的加大。所以奇瑞的第一轮报名到截止仍旧没有完成交易，所谓的有意向投资方奇瑞还要仅限于财务投资并不实际控股。
现在的奇瑞已经不是在谋求发展，而是在考虑如何才能持续存在，虽然近期系列车型的销量普遍上涨，但奇瑞的子品牌战略已经出现过多次的战略方向错误，这些品牌多为昙花一现缺乏持续发展力，这点应该也是阻碍奇瑞增资的原因。
加上从成立之初以国企的姿态面对市场竞争，技术研发方面有很多吸引眼球的项目但落地的太少，迄今为止技术上能体现出来的只有一台落后于主流一线品牌的1.5T多点电喷国五发动机，变速箱方面也已经空白，高效强劲的1.6T有测试车但迟迟不能量产。
奇瑞对于消费者而言已经缺少足够的吸引力，对于资方来说当然也会有很多不确定因素。加上新能源汽车的转型，很多PPT造车企业对于资本来说是更有吸引力的，而奇瑞从潜力股变成垃圾股基本成为定局，这家企业需要的不是专炒垃圾股的资本，应该是强有力的汽车企业接盘二次盘活这家国企变私企的企业。
对于奇瑞而言是很有些感情的，因为用过几台奇瑞的车子，不过也正是因为这个原因对奇瑞也有更多了解。这个品牌貌似从威麟瑞麒和艾瑞泽之后就在走下坡路，当年还为犹豫没有入手G6后悔，现在回头看一看……
互联网汽车与传统车企有什么区别？
谢邀。没理解你的问题。传统汽车使用燃油作为动力，加油很快捷，油价高居不下。所谓新能源汽车，目前就是电动汽车，使用电池作为动力，行驶距离受限，充电需要时间，但充电成本比加油成本要低。
互联网汽车通常指人车交互比较多的科技型汽车，车联网系统，现阶段做到的还比较少，与传统车商的设计更前卫，更科技，更炫酷，电动汽车现在比较火，特斯拉，FF，比亚迪，拜腾等新兴车企，慢慢把车变成一部手机的功能，让我们一起等待⌛️
没有任何区别！电动车吗，都一样，就跟手机一样，传统厂家生产的手机和互联网手机不会有太大区别的。汽车也一样，而且因为汽车的流动是比较麻烦的，所以也没有成本优势。不过互联网汽车大部分都是多方合作出钱的厂家，所以请一定要小心，各人更推荐在行业没有定型前选择稳固的大厂家汽车。
不管是不是新能源汽车，固定的生产线才可以不断生产配件。大型厂家才有固定人员开拓线下的加盟代理商。维修之类的也方便。
有钱不要选特斯拉，除非特别有钱；没钱不要选新能源车，因为并不会让你更省。中间档的可以选择正规传统厂家的10-20万的新能源汽车。因为新能源汽车一般都是自己开到报废，别指望二手转出去还有很高的残值，因为我做二手车，二手车都不收新能源车的。
互联网汽车也有人叫PPT汽车，由于新能源汽车(我更愿意成为电动汽车，因为新能源有很多种例如燃料电池等等)的发展，包括自动驾驶技术的发展，导致众多互联网企业加入，同时电动汽车的技术准入门槛相对传统内燃机而言在技术层面大大降低了。通常内燃机汽车主机厂在发动机，底盘，变速箱的投入是巨大的。同时这也是衡量一个汽车品牌是否强大的核心技术。电动汽车相对而言就简单了很多，生产厂家通常只要完成外观和内部设计，再优化一下车载多媒体系统，电池组和电动机等其他部件可以全球采购。这样基本就可以完成一辆电动车的整体设计，相对传统汽车而言研发门槛和时间都大大缩短了。同时初期都不需要自己建厂生产，可以找主机厂代工，蔚来就是这样。再加上全球包括我国逐步淘汰或限制传统汽车的政策，互联网企业看到了蓝海，分分进入这个市场巨大行业，都期望在未来能在电动车行业占有一席之地。
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