大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车环保效益研究的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车环保效益研究的解答，让我们一起看看吧。
所谓全电清洁能源车真能环保吗？电力的生产和以后的废旧电池就不计算在内吗？
新能源电动汽车真的环保，电力的生产需要废旧电池驱动变革。
首先需要说明的是不要用爱好或者兴趣质疑别人的专业，普通人能想象到的问题专业人员总不会想不到，电动汽车需要消耗的电有非常合理的比例，废旧电池的处理有系统且规则的平台控制，具体如下。
目前的电力结构仍以火电为主，占比接近70%。剩下的30%多是以风电、光伏、水电、地热能以及核能等方式为主，其中风光水热四种获取电能的方式是绝对清洁的，因为利用的是自然界随时可以获取的能量，将其转化为电能的过程是零排放。那么使用这些电能驱动电动汽车自然也是零排放，电动汽车不够环保吗？要知道目前电动汽车整体保有量消耗的电量还不足新能源发电量的10%，只有让更多的车辆油转电才能更有效的实现环保。
废旧电池之于电动汽车的价值：汽车动力电池是普通的锂电池，类型有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰等等，这些电池无一例外都会在使用过程中出现容量的下降以及内阻的升高。使用10年左右之后会造成车辆续航里程的大大缩短，届时电池进入第一轮“报废”。到达这一节点的电池首先要进行测试分拣，将绝大多数仍能正常运行的电池归类贮存，之后这些电池会源源不断的进入电力行业，很好奇吧。
这些“报废电池”的最大价值体现不是作为动力电池驱动汽车，而是在“报废”之后进入电力行业作为储能电池使用。众所周知电力领域有一个名词叫做“峰谷电耗”，简而言之是白天消耗电量大、晚上消耗电量少；而已风电为例却是夜间发电量更大，核电要24小时恒定发电，但这些夜间发出的电能无法得到有效利用则只能被废气，于是出现了“弃电”一词。但是在这些汽车电池进入电力领域以储电站的形态出现之后，夜间发的电则可以大量储存在电池组中，在白天并网送电；也就是说废旧电池越多则新能源发电量则能够越大，最终实现风光水热潮汐生物质以及核电为主并淘汰火电的基础正是这些电池。
说明：如果直接制造锂电池作为储能电池成本太高，那么把这些电池作为汽车动力电池首先创造一次价值，之后以低成本回收利用进入储电领域则成本可控。所以电动汽车不仅能实现终端零排放，同时也是促进淘汰火电全面走向清洁电能的动力源，电动汽车真的能做到环保。而且即使在现阶段假设仍以火电为主，各大火电站加装的脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机其排放也远低于汽车，要知道每个烟囱上面都有一个PM2.5的检测设备，这一设备是任何火电站都无权拆修的，一旦发现超标要面度的后果会很严重；所以火电站的排放也要比3亿台机动车的排放更小，这是常识。
废旧电池的使用寿命以及循环方式
被电动汽车淘汰的废旧电池在进入储电领域后，磷酸铁锂电池可持续使用接近50年，普通三元锂也能够使用30年左右，在足够长的时间内发电创造的价值会非常高。而在彻底完成整体使用寿命后，这些电池会在溯源平台的管理之下以95%的比例二次制造动力电池，剩下的可降解部分会采用生物降解方式处理；这种处理方式虽然不能做到绝对无污染，但相比火电与汽车排放、燃油动力汽车油液报废产生的污染仍要低太多，综合创造的价值而言几乎可以忽略不计。
关于动力电池的管控有全面且系统的溯源平台监管，电池从成组既需要编码，之后的装车、首轮分拣、梯次利用、利用流向、最终拆解回收的每一个环节都要重新编码，而且这些数据都要即时反馈到溯源平台。可以说汽车动力电池的每节电芯都可以溯源，在这种管控之下汽车动力电池造成的污染是绝对可控的。所以新能源汽车的战略发展方向不会变，且基础已经相当坚实。
燃油动力的淘汰也是必然，因为石油能源的储备已不足全球消耗35年，在因石油导致严重问题之前所有国家都需要考虑电力变革。目前停产以及预计停产燃油车的知名车企设计欧系车、美系车、日系车以及国产汽车，这些企业的产品的变化也说明了汽车油转电是全球话题；所以不要用外行人的理解去质疑别人的专业，看待分析问题首先要考虑其合理性，如存在不合理则在分析的过程中会发现不合理之处，以挑刺的态度去找问题那是杠精。
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很高兴能回答这个问题，我愿用我所知与你分享。
1.全电清洁能源车真的能环保。
清洁能源汽车，又称为新能源汽车、清洁汽车，是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车的统称。清洁汽车有一个共同的特征，即采用各类技术，有效地降低汽车的能源消耗和尾气中有害物质的排放，使得汽车在使用中对环境的影响大为降低。
目前可采用的能源方式为燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
2．关于电力的生产和废旧电池环保是计算在内的。
1) 第一个:电力的生产，我们国家目前火电、水电、风电、光伏发电、核电、生物质发电。我们国家都有涉入。在电力组成方面其他电力生产方式都是肉眼可见的环保。我国电力生产占比较大的火电，在2015年3月，十二届全国人大三次会议《政府工作报告》明确要求”推动燃煤电厂超低排放改造“；2015年12月，国务院常务会议决定，在2020年之前对燃煤电厂全面实施超低排放和节能改造。强调一下，这个超低排放是真的超低，具体数值因篇幅有限不再展开，顺带一句这个技术已经应用于其他钢铁水泥等污染较大的企业。
2) 废旧电池的回收与利用
一些有远见的科技企业正在和新能源车企展开合作，共同研制废旧铁锂电池回收利用，怎样再循环使用动力电池材料。
a) 以动力电池生产厂商为主，通过新能源车企通过销售渠道将废旧电池回收。回收回来的电池交给第三方企业处理，或者合资共同合作处理。
b) 以第三方为主，由动力铁力电池梯次再生利用企业和动力电池企业、新能源车企共同合作，建立回收网点，将废旧电池回收利用。
新能源汽车的好处与缺陷？
好处：
1.使用成本低，电价比油价便宜，保养也省钱，基本除了充电其他不怎么操心，不要说换电池，现在厂商给的质保挺长的，而且随着电池产能增大，技术更好，价格也会越来越低。
2.环保，一方面没有尾气排放，其实电池包括充电，本身是有污染的，但它的好处是可以使污染源集中处理，包括废电池的统一回收利用等等，还有就是没有废热，效率高。
3.驾驶感受好，电车比较平顺，而且没有发动机噪音，比较安静，其次因为电动机可以瞬间爆发最大扭矩，动力会更好。
缺点：
1.电池会有衰减，续航会越来越低，冬天续航打折，需要操心续航里程
2.安全性，电池毕竟是个不太稳定的东西，行车过程中路况复杂，一旦发生事故，电池可能起火甚至爆炸，危险性高
3.保值率低，新能源车二手市场还没怎么规范，价格也不太透明，很多人根本不收，导致保值率很低
总结，新能源适合那些大城市通勤，小城市的第二辆买菜车，如果只能买一辆，还是建议油车，实在不行买混动，纯电还是不太成熟，配套设施也不太普及
你好很高兴为您解答；
新能源汽车就像你提的问题一样有好有坏。
好处就是在国内部分城市对车辆出行有限号的，可以不受限制，也不收限购上牌影响。而且不用交购置税，不用加油。
当然坏处也很明显，行驶里程相对都不是很理想。再加上充电也不是很完善。开几年后电池续航寿命减的厉害，换电池基本可以再买一辆新车了。
新能源汽车对比传统汽油车的好处很明显
1、环保，响应国家节能减排的政策，保护我们的家园（地球）。
2、省油，相比较而言新能源汽车用电市区行驶100公里约20元，而拿传统汽油车1.6排量在市区行驶100公里约50元。这是最直观的好处，也是各大汽车销售说的最多的。
3、在我国北上广等一线城市限牌、限号的政策下，新能源汽车在这些城市不受这些规则影响，这也是一个直观的好处。
新能源汽车对比传统汽油车的坏处
1、新能源续航里程需要一个技术突破，现在广告最长的好像700多公里。而且它受环境和温度的影响，冬季和夏季这些公里数会打对折！2、充电桩没有加油站那么普及，现有的充电时间比较长，不像加油几分钟就可以了，新能源车充满电最少的半小时以上。所以跑长途是一个很难受的事情。
3、电池、电机的衰减和使用寿命，需要更换的时候费用能定半张车的价格，也是很恐怖的，更换这些东西的时候普通家庭是很难承受的！好像只有比亚迪电机和电池是终身质保，不清楚是真的还是假的。
4、新能源车在二手车市场不保值，一般没有人收。
这些只是我想到的，仅代表个人观点。
新能源最大的好处就是节能环保，同时还能享受到国家政策！比如很多限行的城市对新能源都不限行，还有些地方还能免费停车，各地的优惠政策有所不同。
新能源汽车日常的用车成本会低一些，但是新能源汽车的电瓶是有寿命周期的，如果将更换电瓶的成本纳入到车辆的维护中，那么新能源汽车的用车成本不一定会低。
如果准备下手新能源汽车首要考虑的问题就是充电问题，有些小区是不具备安装充电桩的条件。除了考虑充电问题，还需要考虑日常的续航问题，如果仅仅是短途通勤，那么可以优先考虑！
新能源汽车的比燃油车会更加静谧，加速也比燃油车更加快。但是冬季电池会衰减，影响到新能源汽车的续航。
好处：新能源汽车环保又节能，同级别车型价格相对比较低，市区有很多免费停车点，新能源汽车在购买时还有政府补贴
等。缺点：就是里程短，充电不方便，再就是更换驱动电池费用太高。
到此，以上就是小编对于新能源汽车环保效益研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车环保效益研究的2点解答对大家有用。