大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车哪个最受益的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车哪个最受益的解答，让我们一起看看吧。
不在一级而在二级能源作文章，新能源汽车让各方都没受益，是否应当追究始作俑者之责？
谢邀！
试验是去发现，实验是学习，试点是检验，实施是发展。
每一次转换都有损失，所以一次能源更好，环节越多排放越大。可能提高发动机效率是更好的方面；而单从终端应用的角度，可以满足地域的环保需求。问题是共存在一个地球和宇宙，怎么评价环境可能还有一层伦理问题。
尽职尽责则无须追责，这不是下楼买个包子那么简单的事情啊！
新能源汽车又将是一个砖家误国的典例。
新能源汽车的总方向不会错。错在脑袋发热，错在冒进，错在好大喜功，错在少数人决策不考虑不同意见。
光伏产业怎么样？同样的错误一犯再犯。原因是没人需要为此负责!害死人不需负责，就会有机会主义和冒险者。
有一些投机分子打着科研创新的旗号，编织一些莫名其妙的项目，骗取国家的科研经费，等把费用都挥霍、折腾光了，项目也就掩旗息鼓、不了了之，然后就说科研创新要允许失败！
吉利新能源项目剥离，是否预示着将正面对抗特斯拉？
吉利新能源的剥离，未来一定是要去对抗特斯拉，对抗其他优秀新能源厂商。不过，就近期来看，还谈不上对抗，这只能是走出的第一步吧，不想当将军的士兵，不是好的士兵，是一样的道理，大家既然做了新能源，都会努力让自己成为新能源一哥。
两点错误：
特斯拉不需要对抗，准确的说是“周旋”但也是比亚迪的责任。
吉利汽车新能源项目剥离，目前仍在起步阶段不具备核心竞争力。
特斯拉被视为电动汽车领域的明珠，强劲的性能、科幻的外观确实令某些人眼热，不过从技术的角度来看待这个品牌可以说与蔚来、前途、小鹏等品牌没有区别，压根就是技术流的企业。
电动汽车的核心在于三电，特斯拉的三电分别为：
电机-台湾富田
电池-日本松下
电控-收购硅谷的研发团队
核心三电只有电控系统的研发在收购后属于特斯拉自主，主要的电池电机没有技术体现；这点倒是与吉利早期类似，电池依靠宁德、电机主要为精进、电控为联电，假设吉利收购了联电和特斯拉真没有什么区别。
驱动电机中国领先于世界是不争的事实，从高铁到汽车均可以看到核心技术的领先；电池特斯拉的日本松下镍钴铝电池技术排名高于国产的宁德时代，但也低于比亚迪镍钴锰酸锂的全球排名，这种特斯拉需要对抗吗？以加速能力掩盖操控一般的事实问题可以否认吗？
如果可以的话只能说需要对抗的不是特斯拉而是盲目崇拜外来品牌的人！
到此，以上就是小编对于新能源汽车哪个最受益的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车哪个最受益的2点解答对大家有用。