大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池产业扶持的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车电池产业扶持的解答，让我们一起看看吧。
如果电动轿车充电模式直接改成换电池怎么样？
这个事情現阶段不行，恐怕在今后相当长的时间里也做不到。
主要有以下几点
1经济性不足，粗估其成要和增加一台新车不相上下，（增加換电站，所需的各种成本）
2时间成本大，一台车电池约占1/3一1/5，其拆装，连接，运行测试，相当一台燃油车小修，如果重度使用，每天都得拆装，时间上根本不允许
3安全性下降，每天的拆装，连接，可靠性下降是不言而喻的，既便是每次都做运行测试也不行
这位网友你好，你提出这个建议很好，从现在的使用情况来看，人们最不满意电动车的原因就是充电时间长误事这一点了，不如汽车方便没油了加上油就能跑，而电动车没电了要充好长时间才能解决，这一点是人们最受不了的，正着急赶路没电了还延誤好长时间来充电，真的是能把人急死。如果向你所说那样人们开电动车就敢出远门了，没有什么后顾之忧了。范事都有两重性，如你所说建立很多充电站负责充电换电瓶，事必要投入大量的资金人力物力，以及服务费，折就费加上高速费等费用。羊毛出在羊身上恐怕那时的电动车的使用情况会让人门高兴不起来了，有可能费用会远超现在的汽车费用了。
回答完毕谢谢你的阅读。
电动轿车，充电模式改为换电池这种作法不可取，理想很丰满，现实很骨感。汽车的设计工程师都非常聪明，想得很全面，既然是电动轿车，其又要有续航能力，就必须有足够的电能，一部电动轿车的电池大约是车本身质量的1/3的重量，一般有550千克。
为了电动轿车的内部空间和驾乘的安全、舒适性，内部的电池为大面积敷设在底部的，而不是集中为一体的。小容量的一点位置，设计工程师们都是用尽脑筋来完成的。并且还要考虑防止撞击、防火等许多考虑，后备箱还要有存储空间和一些备用工具安放位置。
以后随着电动汽车电池容量增加，体积减小，续航里程增加，充电一次可以跑多少年，看是否可以更换电池？
由充电模式转为统一换电模式，技术上来说并没有大的问题，因此不是不能，而是汽车厂家愿不愿意这样做的的问题。
第一、我们都知道，现在所有的汽车生产商采取的都是以充电为主的新能源车，考虑的只是当下的利益和可操作性问题；而如果更改为统一的换电模式，汽车厂家的前期投入会更大，除了一辆车要配备至少2个电池组外，全国那么多的4S店也要准备更多的电池组，资金是一个巨大的投入；
其次，汽车生产厂家一般不会去兼顾售后的市场效益问题，充电式的电池坏了，车主到哪里修，哪里换，由车主自己解决。而统一的更换电池，生产与售后就捆绑在一起了，并不是最好的赢利模式，企业会承担很大的风险，投入与产出比太不成比例了；
第三是社会各方的利益协调复杂，统一更换电池的保养店，分布在全国各地，分别涉及电力、交通、市政、高速公路、环保、质监、工商等多个部门；而且还要革汽油的命，就会触动很多方面的利益分割问题。这些问题如果由汽车生产企业去协调，显然不能解决，只能由政府部门根据国家统一政策来协调解决。
电动轿车，换电池费劲，不像两轮锂电电动车，电池拔下来换一下就完了，你的电动轿车去换一下谁知道给你换的能续航多少呢，如果换电池开起来都是暴力开车，非常容易损坏电池，自己的电池还爱惜一点点，不会急速起步，猛踩刹车，极速加油门，电池还是充电靠谱一点点，换电池容易出问题
新能源车型的电池该怎么维护？
新能源汽车的电池不需要特殊的维护。用户也没有办法维护。
电池管理系统会自动对电池管理，只要正常充电使用即可。但是经常暴力驾驶会影响电池性能，电池老化进程加速。曾经有一位唐dm(上一代)车主，为了发挥唐的性能，经常体验百公里加速4.5秒的畅快感，半年后发现电池组内有一组电池性能变坏，售后换新电池组后解决了问题。虽然是个例，但是也是一个值得注意的问题。
例如百公里加速4.5秒，这基本就是车辆的极限性能。电池电机必须要全力以赴才能发挥出好成绩，而电动车标称的功率都是最大功率，瞬间功率，实际驾驶中瞬间功率也就持续几秒几十秒。而电池也是如此，锂电池瞬间放电电流可以超出额定电流很多倍，虽然锂电池允许瞬间高倍率放电，但是高倍率放电对电池寿命也会有一定的影响。而百公里4.5秒的加速时间，无疑对电池电机都是一个考验。起步后维持巡航速度行驶时电流自然会降下来，功率自然也回到正常范围内。但是上面所说这位车主就迷恋上这种极速体验，所以别人可能一天急加速一次，而他只要开车就想玩极速，这也是电芯过早损坏的原因之一。
唐DM还有一个其他电动汽车不具备的功能，就是可以随意调节soc值。
其他品牌电动车soc值是不可调的，厂家把数值固定在程序内，通过几个模式来调节，也就是说soc数值是几个固定数值而不能由消费者随意调整。soc数值可以根据车辆不同的行驶环境做出不同的调整。soc是剩余电量和电池满电的一个比值，如果我们soc值设定在70％时，就代表着系统会自动保持电池70％电量，电量高于70％时那么就会启用纯电行驶模式，用来消耗多余电量。而电量低于70％时系统就会自动为电池充电，让电量恢复到70％。所以soc数值灵活设定，不仅节油还能获得良好的驾乘感受!
我们都知道如今新能源汽车拥有政府的大力支持，能得到不少的补贴，所以越来越多的消费群体们开始喜欢购买新能源汽车，那么新能源汽车的保养也很重要啦，相信大家最想了解的就是新能源汽车的电池保养问题，新能源汽车电池如何保养呢?快来学习吧!
新能源汽车电池保养
1、怎样正确掌握充电时间
在使用过程中,根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及行驶里程,把握充电频次。正常行驶时,如果电量表指示红灯和黄灯亮,就应充电;如只剩下红灯亮,应停止运行,尽快充电,否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电,充电时间不宜过长,否则会形成过度充电,使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在8-10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃,应停止充电。
2、如何保护好充电器
充电时要保持充电器的通风,否则不但影响充电器的寿命,还可能发生热漂移而影响充电状态。
3、什么叫“定期深放电”
新能源汽车电池如何保养
对于当下的电动车来讲，其动力来源来自电池，电池是电动汽车最特殊也最重要的部件，没有之一，自然在保养上需要注意的细节格外居多。
首先，对于电池的保养要正确掌握充电时间。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。
其次，最好每天充充电。多数充电器在指示灯显示充满电后，实际充入电量约是97%～99%，虽然差1%～3%的电量对续行能力几乎无影响，但会形成欠充电积累。所以当电池指示灯显示电已充满时，尽可能让它再多充一会儿。并且每天充电可使电池处于浅循环状态，有利于延长电池寿命。
再者，严禁亏电。亏电是指电池使用后没有及时充电，在亏电状态下存放电池，容易出现硫酸盐化、硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏越重。因此电池即使闲置不用，也应该每月充一次电，这样能让电池保持健康状态。
到此，以上就是小编对于新能源汽车电池产业扶持的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池产业扶持的2点解答对大家有用。