测评新能源汽车北汽大众,北汽新能源哪个好

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于测评新能源汽车北汽大众的问题,于是小编就整理了2个相关介绍测评新能源汽车北汽大众的解答,让我们一起看看吧。上汽大众途观L新能源430PHEV混动旗舰版怎么样,有哪些亮点?如今积极使用新能源...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于测评新能源汽车北汽大众的问题,于是小编就整理了2个相关介绍测评新能源汽车北汽大众的解答,让我们一起看看吧。

上汽大众途观L新能源430PHEV混动旗舰版怎么样,有哪些亮点?

如今积极使用新能源已经成为了各家车企和消费者们的共识,甚至已经成为了一种时尚,很多从传统汽油车基础上研发而成的新能源车型都收到了很大的欢迎,上汽大众途观L新能源就是其中之一,它兼具了燃油版途观L的产品力,还增加电力驱动系统节约了大量的油耗,可以说优点满满。

测评新能源汽车北汽大众,北汽新能源哪个好

途观L新能源拥有两个配置版本的车型,它们拥有与汽油版车型有所不同的外观设计,下包围的横幅网格更加时尚,轮圈的样式也更美观,题主说到的混动旗舰版是它的高配车型,相比低配版本,它将氙气大灯升级成了LED大灯,并且增加了自动泊车入位,电动感应后备箱,全速自适应巡航和主动刹车系统,科技感更高。

尾灯的设计是一个亮点,使用了近似于L形状的造型,而且非常立体,内部的光源仔细看的话是由一个个三角形拼接组成的,看上去非常有特点,下包围的白色部分要比燃油版的更多,底部的两个排气孔只是装饰,真实的排气口在底盘的下方。

内饰的颜色搭配,用料和做工都不错,中控屏幕的尺寸达到了8英寸,集成了GPS导航,蓝牙电话,语音识别功能和手机映射功能,安全配置方面,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气帘,胎压显示,制动力分配,刹车辅助,牵引力控制,车身稳定控制都进行了配备,舒适性方面,拥有方向盘加热,前排座椅加热,前后中央扶手和杯架,全车车窗一键升降功能和后排独立空调。

动力方面,途观L新能源旗舰版使用了一台1.4升150马力,最大功率110千瓦的涡轮增压发动机与总功率85千瓦的电动机共同输出动力,变速箱采用的是一台6挡双离合变速箱,整体的动力输出能力比较强大,而且在不俗的动力表现之下,它对于能耗的节省也非常到位,百公里的油耗在4.5升左右,电耗在6.6千瓦左右,比燃油版车型表现出色。

上汽大众新能源工厂开建,是不是就意味着全面纯电车时代的到来?

如今汽车行业最火的两个名词是什么?一个是自动驾驶,一个是纯电驱动。其实这两个方面在这几年都取得了飞跃式的进步,特别是在电动车领域,新兴造车企业以此为契机,不断出自己的纯电动汽车。这无疑对老牌造车企业形成巨大压力,在这个不可逆转的发展趋势中许多车企也意识到纯电动车在市场中的重要性。大众汽车,就是其中一个。

由传统转向未来

说起上汽大众这个品牌,大家已经耳熟能详,作为国内最早的合资汽车企业,上汽大众早在1985年就生产出桑塔纳等国名神车,开创国内车市的新纪元。随着几十年来的深度合作,依托股东双方的优势资源,上汽大众在新能源汽车、移动互联、智能驾驶等方面一直在开展探索和实践。

例如,在10月下旬,上汽大众首款新能源汽车——途观L插电式混合动力车型将正式上市、帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将于近期推出。面对这个产业变化发展的契机,上海大众也将纯电车新模式放在上海,并投入170亿元开建新能源工厂。中国是全球最大的汽车市场,在未来也将会是纯电动车最大市场,大众此战略布局还是具有前瞻性与现实意义的。

大众汽车入驻新能源领域,对电动汽车的普及有一定推动作用,毕竟是大众的销量是非常可观的,转型之后即使不能热销但也会对电动汽车的推广有一定的宣传作用。

至于引领时代不要过于崇洋媚外,大众在燃油车时代的辉煌想要延续到电动时代难度非常高,至于这家工厂其作用对于行业来说并不会有什么大的影响。


上汽大众预计在安亭建设的新能源汽车工厂的功能包括:冲压、车身、喷涂、总装、以及电池PACK,两个字总结这家工厂的作用:组装。

电动汽车的核心是三电系统而不是组装车,三电里电控上汽可以自主研发,但电机和电池短期内只能依靠采购,电机不管是用德国西门子还是美国博格华纳对于大众来说供应商的区别并不大,但电池就要严重受限了。

上汽大众发力新能源只是为了在双积分方面不会过于被动,并不是为了环保也不是为了布局能源领域,所以电池工厂目前还仅在PPT里。发力新能源汽车大众只能选择采购动力电池,而电池必须是国产电池,否则就没有补贴对于车企来说宁愿不生产。

而采购国产电池目前只有宁德时代可以选择,国内动力电池两家巨头虽然比亚迪技术方面有优势但只针对战略合作商供应,而宁德则是放开供应。在电池领域已经开始出现恶性竞争的苗头下,宁德时代仅靠电池生存会有极其大的风险,最终这些企业可能会失去有力的供应商。

已经投入500亿美元用于电池采购的大众集团,在核心三电方面如果没有绝对的成本优势,那么最终会在车辆的其他方面进行缩水,可以预见的是上汽大众的合资电动汽车品质不会高于现在销售的燃油车。车型可以参考江淮大众的SOL,如果寄希望依靠这种级别的产品获取市场,消费市场的整体水平需要倒退十年大众才有希望。


电动汽车是革命性的产物,想要获得市场认可是不能依靠这类没有核心部件垂直生产能力企业的,目光转向国内吧。


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