大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车大会结果公布的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车大会结果公布的解答，让我们一起看看吧。
从特斯拉到蔚来，自燃会成为新能源汽车挥之不去的阴影吗？
谢邀！
新事物的混乱阶段，总得接受失败（牺牲），唯一值得庆幸的是，在国内还没人员伤亡的情况出现，不过，这对新能源汽车的发展来说，会造成以下影响：
用户层面
第一，消费者对品牌的认知会加强，尤其是对技术型品牌的认知加强。
第二，消费者对新能源的购买决策周期会更长，不会轻易为情怀买单。
第三，处于摇摆之中的购买者，如果不是迫不得已，应该会转向燃油车。
第三，看笑话的人多了。
厂商层面：
第一，认识到吹牛终究会破灭。
第二，如果没有技术就会死亡。
新能源汽车不断被爆出自燃、起火，消费者还能买吗？
目前爆出这些问题的车电池类型基本都是三元锂电池，三元电池密度大，电池能量高，低温效果比磷酸铁锂好一些，但是不稳定，遇到外力容易起火爆炸。目前三元锂电池不太成熟，不怕出事故的买三三元锂电池，怕出事故的买磷酸铁锂，买比亚迪的
说起自燃事件，相信关注汽车的朋友早在各大头条上看到了上个月21日，在上海地库的那起特斯拉Model S的自燃事件。说起特斯拉自燃，其实此次事件也并非个例。之所以这次的关注度如此之高，很重要的一点就是，不光是特斯拉本身自燃，还波及到旁边的雷克萨斯和奥迪，并且车辆是处于静止状态下。
无独有偶，就在特斯拉自燃后不久，蔚来ES8在西安也着了一辆。这连续的“爆炸性新闻”的炮轰之下，引发了很多网友的剧烈讨论：这纯电动的安全性到底靠不靠谱。马上进入夏季了，纯电动现在还能买吗？
在上海特斯拉自燃事件后，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克做出回应，大概意思是批判媒体有倾向性。每年燃油车的自燃事件也不少发生，甚至还有人员伤亡不说，只盯着这起并没有造成人员伤亡的事件。
其实从自燃比例来说，纯电动车确实要比燃油车的自燃概率低。但之所以此次特斯拉自燃事件被众多媒体“针锋相对”。其实主要原因在于两点。第一，燃烧速度和波及范围，相对来说燃油车普遍都是“循序渐进”的方式自燃，而且极少会发生这种爆燃的状况。
第二，蔚来ES8的自燃是因为撞过，这还好理解。毕竟燃油车撞了也有可能自燃。但特斯拉这次是静态自燃。没有启动、没有充电，静止停着自己就着了，而且燃烧得汹涌澎湃。这在燃油车上是不可能出现的。
发生自燃的根本原因是电流的热效应。电动汽车在充电（特别是快充）和行驶（特别是大功率行驶）时均容易出现超大电流，其热效应会使温度升高，当温度监测系统不全面或有故障时，就容易发生自燃。还有当内部电路有接触不良时，也容易造成局部发热升温导致起火
本以为骄阳似火的夏季是传统燃料汽车自燃高发季节，但万万没想到的是，除了前几天被玛莎拉蒂追尾的宝马发生了外力自燃外，传统燃料汽车今年抢占新闻的机会并不多。
而7月5日下午，武汉市洪山区某新能源汽车充电站里，一辆吉利电动汽车突然冒出滚滚黑烟，烟雾主要来自车辆尾部下方，现场没有出现明火。
经过消防及技术人员的配合，车辆并没有扩大损失。
新能源汽车的夏天
据交通部统计，截至6月底今年全国共发生涉及新能源汽车安全的事故已达19起，未来随着新能源汽车市场的不断扩充，事故发生频率或将持续攀升。据了解6月份新能源汽车有3起自燃事故，7月吉利汽车又开启了一轮新的开始。
新能源汽车的自燃原因
1、锂电池的因素
这是部分专家认为的因素之一，主要考虑因素就是锂电池的高低温不稳定，对于电流要求限制等等造成的不稳定安全因素。
根据各地火警投诉和汽车保有量统计及保险公司大数据统计，每年燃油车新车自燃率是万分之1到3（五年以内自燃率是万分之5到8）。而纯电汽车一年自燃率是万分之0.3到0.33。当你看见一辆新能源车自燃的时候，别忘了，汉22个月卖了23万辆（第一年前十万辆0自燃），秦dmi14个月18万辆（七个月达到十万辆0自燃），宋dmi13个月16万辆这（六个多月达到十万辆0自燃）。特别值得一提的是，比如五菱mini ev前七十万辆两年多0自燃！
所以说，新能源车总体上是安全的，消费者可以放心买的。
当下的电车不是新能源也不是经过车企长期品控和调教出来的产品，是一帮做互联网的人借减排大肆渲染气氛割消费者韭菜拼凑出来的，终极结果就是老头乐，自燃问题可以参看应急管理部消防局公布的统计数据，平均每天自燃🔥七辆
中国的新能源汽车有多少家？互联网造车真能颠覆汽车工业吗？
“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”
12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；
12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；
12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。
至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。
借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？
这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。
（图片来源：德勤）
中国有多少家新能源汽车，网上的数据是200家左右，但是这个数字在不断地变化，作为曾经的蓝海领域，现在已经成为红海，每天都有新晋者，同时每天也有退出者，大部分缺乏核心技术的企业迟早会被市场淘汰，最终必定仅剩数家能生存下来。现在很多新生的新能源车企更多的都还在探索阶段，原因很简单，现在街上看到的新能源车，包括混动车，来来去去也就那几款，智豆、比亚迪、丰田混动，基本也就这些。要讨论新生的新能源车企还得从实际的市场表现出发，现在更多的是炒作概念，缺乏实质性的评论依据。
互联网造车现在还是个较为模糊的概念，但个人认为必定会颠覆汽车工业。原因还得从互联网这个事物出发，互联网的本质就是拉近了人与人还有人与组织的距离，让信息传递效率更高。凭借着互联网，将来的汽车工业不仅仅局限于现在的B2B和B2C，而会产生新的C2B模式。这就表示，以后的实际用车群体必然会深刻地影响汽车制造，私人定制逐渐成为主流，取代目前看似仍不可撼动的规模标准化生产。这个工业革命其实已经开始，像特斯拉这种典型的互联网汽车，在方便用户的同时，实质上也在积累用户数据，可以说相当于技术积累。当数据积累到一定程度，用户画像、用户行为将会更加清晰，个性化需求越来越突出和被重视，智能化将更加全面可靠，车企将会利用这一切生产更加贴合客户群体，甚至是某一特定客户的需求的划时代产品，而互联网就是其中的核心信息中枢。
实质上，现在这一轮的汽车工业革命就是围绕新能源和智能化这两大方向在发展。
到此，以上就是小编对于新能源汽车大会结果公布的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车大会结果公布的3点解答对大家有用。