大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车未来的方向的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车未来的方向的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车未来几年的方向该如何走？
电池加电动机放在原内燃机壳子里不叫新能源汽车，或者说这是一个故事。没有见新能源？是什么？电力，电池这些算新能源吗？如果是氢或者是别的代替现在汽油可称谓新能源。这个看上很美的修词的电池车有多节能？从社会总体核算及后期废电池处理，建设充电桩…等等是否节能还是有争议，不过对这种车的车企是补贴及信贷……到底节多少能源还不清楚，钱拿到手了。而油电混合动力车实实在在节能却一分不给，这就是现状。
中国新能源汽车行业，引领世界新能源汽车行业，无论从规模和销量都无人匹敌。日本以丰田为代表的混合动力已经退出多年，目前日本车企主攻方向为燃料电池，我国主要发展方向是纯电动，2017年众客车企业将燃料电池作为公关重点。未来3-5年，中国车企纯电动汽车仍然是市场主角，其它类型的新能源汽车也会不断涌现。未来10年，新能源市场更加多样化。
混合动力将逐渐取代燃油车，成为私家车市场的主力，而物流车等商用车将向纯电动演化。一旦电池技术容量提升到目前二倍。混合动力也会迅速被取代。我估计十年内就可以达到。十年后，燃油车会和今天的哈雷摩托一样稀奇。
新能源（纯电动）汽车未来的方向在哪？
谢邀回答！
新能源（纯电动）汽车未来的的方向在哪？纯电动汽车未来方向很明确，像传统燃油汽车一样，普及整个市场，普及家家户户。
弄明白大力发展新能源电动车原因，你就知道未来方向在哪了。
原因一
能源紧缺，目前工业燃料都是来自于石油。世界上所有的车辆每天使用的汽油、柴油量非常大。我们知道，石油是不可再生资源，石油需要万年、亿万年生物碳化而成，需要的时间非常久。石油的总量一定的，用完一点少一点，整个世界对石油的用量是非常巨大的。目前大陆上的石油越来越少了，开采海中石油，技术要求很高，成本也是巨大的。
原因二
环保，全世界都在提倡环保，污染环境的最大来源之一是传统汽车的排放。减少汽车排放，是保护环境方法之一，而且容易实现。
原因三
对于中国，我们在传统汽车设计制造方面落后西方国家几十年，大部分专利技术都在国外车企手上，新技术中国车企又难突破。于是国家大量投入资金研发新能源汽车，实现“弯道超车”。
技术：新能源汽车目前需要突破的最大技术是电池的续航里程和寿命。我们知道目前最厉害的新能源车企特斯拉，它的续航里程最大也就600公里，国内的，像蔚来，小鹏等新能源车企，他们续航里程就300多公里。所以能够实现更长的续航里程很重要。
纯电动、混动、燃料电池，新能源汽车未来的发展方向你更看好哪个？为什么？
纠正一点错误描述：氢燃料电池汽车属于混动车，新能源汽车只有两个类目
名词解释
新能源：指非常规能源（煤炭石油天然气等），指利用可再生或可供永续利用（无限）制造的电能。比如只要地球不消失就会一直存在的水力、地热、风能与海洋能发电，以及只要宇宙不回到”奇点“状态就会一直存在的太阳能等。这些能源是可以定义为无限能源的，因为宇宙的存在周期相比文明的出现与发展周期而言，是永恒与”转瞬即逝“的巨大差异。
综上所述，能够使用新能源发电的设备均可称之为“新能源设备”，使用电能的汽车自然也是新能源汽车。不过在电驱技术的发展阶段中，从内燃机驱动的技术一步跨越到全面纯电动是有障碍的，因为动力电池组的制造成本目前仍旧偏高，造成的结果为同价位的电动汽车和燃油动力汽车相比，其容量决定了续航里程总会低一些。
所以考虑到用户实际需求与主流消费层级的购买力，在动力电池制造成本没有全面下探之前，混合动力汽车将会在过渡期内实现节能减排、逐渐过渡向最终的全电动。那么插电式混动汽车又分为哪些类型呢，或者说哪种类型的实用价值最高呢？
并联式插电混动
内燃机增程式插电混动
氢燃料增程式插电混动
很多人会把所谓的“氢燃料汽车”独立于新能源电驱汽车之外，认为这是一种由海外企业发明的“高新科技”。然而这是对技术的一无所知才会出现的错误理解，氢燃料电池并不是“动力电池”或“储能电池”，其本质是一组化学发电器。作用仅仅是消耗氢与氧发生化学反应生成电流，但输出的电流并不能用作直驱电动机，因为额定发电功率很低，不能满足车辆以各种速度驾驶的需求，所以此类车还需要动力电池组。
氢燃料电池-电动汽车（REEV），这是此类车的真实的本质。简而言之为电动汽车加装一组“化学发电器”（燃料电池堆），将电池堆发出的电流输送到动力电池组实施充电，实现“边充边走”的增程式汽车。这种模式理论上是没有问题的，但使用氢燃料是非常愚蠢的；因为氢本是常规能源的副产物，但产量加上制造也只是足够工业领域的消耗。电动汽车如果使用氢则需要加大产量，而利用常规能源制造氢与节能减排相悖，用电制造氢则是得不偿失。
因为一公斤氢只能在电池堆反应出20kwh左右的电，但制造一公斤氢需要消耗的电能超60kwh，如此之高的能耗真的有普及的价值吗？其次燃料电池堆的制造需要使用大量的铂金，一组小功率的电池堆的造价也要数万元；结果导致一台毫无驾驶乐趣可言的增程式电动汽车，以10万的品质定出了40万左右的指导价，相信C端用户是不会蠢到选择这种车的。所以氢燃料增程式汽车在全球所有汽车工业成熟的地区，保留量平均都是四位数或三位数。
到此，以上就是小编对于新能源汽车未来的方向的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车未来的方向的3点解答对大家有用。