大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车布局战略分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车布局战略分析的解答，让我们一起看看吧。
河北长城汽车公布新能源领域路线图，布局智能网联，你怎么看？
保定山寨厂的历史：山寨了一个日本CRV的壳子，塞进了一个宇宙级辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大。因为闹产数量众多，所以保定老板赚了几百亿。完毕。哈哈哈。 总结：长城的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。。。长城所有车型的共同特点，对，所有车型： 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂，方向跑偏烧机油，售后服务踢皮球，汽车之家删帖子。 里里外外皆山寨，销量来自闹产多。哈哈哈。 请关注汽车之家vv7，h6等等的质量反馈板块，烧机油，变速箱漏油等等层出不穷。
从充电启航到无人驾驶，人们对于汽车的终极幻想正在一步步实现。能源与智能网联，也许并不简简单单是“汽车的未来”和“未来的汽车”之间的纠结博弈。
近年来，新能源汽车在河北的发展让人分外欣喜。目前，河北省新能源汽车行业拥有各类生产企业30多家，围绕新能源汽车，河北省正在布局年规模50万辆，千亿元级别的新能源产业链。
随着自动驾驶、人工智能、车联网、新能源等技术的不断突破，传统的汽车行业即将迎来一场深刻的变革。在这场变革中，智能汽车的时代正在来临。
为了促使智能网联汽车的顺利落地，工业和信息化部加强部省合作，支持包括河北在内的多地建设了智能网联汽车示范区，联合公安、交通等部门出台智能网联汽车道路测试管理规范。在关键技术研发和应用产业链的布局测试示范等方面也取得进展，部分无人驾驶的L2级车型实现量产，L4级车型正在研发测试，并有望在2020年左右少量进入市场。
河北省新能源汽车行业协会一名不愿透露姓名的专家表示，智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，这些问题新能源汽车也同样存在，“智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突，事实上各自的发展也影响着对方的进程，从这层面上讲，两者是互为‘解码器’，未来的发展，必将走向融合。”
（燕赵都市报 记者 王士波）
对我国新能源车的发展，你怎么看？
在我国目前的国情来看，推广新能源汽车貌似还是有一定的难度，但是，新能源的汽车是工业发展的必然趋势，也是未来的大势所趋。近年来，为了限流减少污染，我国一直是限号政策，目前我国的污染现象十分严重，尤其是汽车尾气的排放，也一直是污染比较严重的部分，新能源汽车可以缓解我国的污染压力，对能源开发利用的途径也越来越多。在能源供给、能源节约、科技水平、环保等方面都有了很大的提升。
第一，中国不能再靠低廉没技术含量的外贸纺织类产品来支持经济，中国要提升经济必须提高工业化转型。汽车工艺是密集型技术工业。而且它体量大，不但国内需求大，特别是外贸潜力巨大。
第二，中国虽地大能源资源匮乏，特别是人均化更低。我们迫切需要找到替代能源，电就是很好的新能源。
第三，中国发展新能源就像发展外空，国家政策重视我们引进特斯拉技术就是为了弯道超车。
第四，
房子本身只有使用价值，房也不炒了。那就好好发展汽车特别是新能源汽车。政策所趋，我考好新能源汽车未来。国家2020年4月刚刚发布消息延续2年补贴购买新能源车。
很高兴回答你的问题，就作为一个新能源汽车的从业人员，谈谈我的看法：
1.为什么要发展新能源汽车？
首先，众所周知，我国是石油使用大国，但可惜我们不是石油生产大国，并且石油不是可再生资源，为了可持续的发展，我们必须改变能源的使用结构，而汽车对能源的消耗巨大，势必需要得到改变。而电力，氢能源这些可再生，有利于可持续发展的能源就需要被利用起来，所以新能源汽车就需要得到发展。
其次，汽油车在国家对排放的调控中，污染虽然在减少，但耐不住量大，对环境的污染还是有很大影响的，例如温室效应等，那么发展新能源，尤其是氢能源就显得非常重要了。
最后，在汽车工业的竞争中，中国较西方国家晚了整百年，想超过他们不容易。发展新能源汽车是为了实现弯道超车。至少目前来看，国内新能源汽车不说世界顶级，但至少一流。
2.国家政策的推动。
国家早先就针对新能源政策出来了一系列的推广政策。比如早先的国家补贴政策，到现在一直在执行，一台新能源汽车在消费者购买时总能补贴好几万的金额。地方政府也有相应的补贴政策（2019年6月后取消），虽然2019年国家的补贴开始退坡，但是不代表国家不再推广，而是把钱用到后市场，开始就充电桩等后续项目加大投入。例如高速服务站基本都有快充桩了。同时国家在税务上也有优惠政策，购买新能源汽车免征购置税和车船使用税，并且已延期。
在北上广深等大城市针对新能源汽车还推出不限号，不摇号的利好政策，无不是在推动新能源汽车的发展。
3.消费者接受程度的提高和对消费者的利益
从我理解到的几个品牌来看，2018年比亚迪全年销售新能源汽车8.8万，北汽新能源7.8万，奇瑞新能源6.4万。但是到2019年，销售前三的分别是比亚迪24万，北汽14万多点，上汽乘用车10万多。这很明显，消费者的选择倾向开始改变，新能源汽车的销售增长量有很明显的提升，后期还会继续增长。
那为什么销售者开始选择新能源汽车呢。我觉得有几点：1.新能源汽车能耗小，才几分钱一公里，省钱。2.环境是大家的，通过国家不断的普及，大家的环保意识不断提高。3.新能源汽车的发展比较快，续航里程明显增加适合大多数人使用。4.一些城市对新能源汽车的特殊政策，使得消费者改变购买倾向。
总结：通过以上所述，新能源汽车是发展趋势，必然会慢慢成长起来。现在更需咱们生产企业和政府部门，提高车辆的续航能力，充电的便捷性，使得更多的老百姓能方便和放心的使用新能源汽车。最后如果大家觉得我说的对，请关注我，为我点赞，谢谢！
为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力全面推进乡村振兴，支撑碳达峰、碳中和目标实现，国家政策层面不断出台措施助推新能源汽车在农村地区的销售进一步增长。
随着城镇化进程加快、农业工业化水平提高和农民消费水平持续提升，农村居民远距离出行需求日益增多，农村道路交通配套设施逐步完善，机动化出行工具成为农村居民的重要选择，农村地区开始进入机动化出行阶段，农村地区的汽车销售市场成为未来行业增长的主力。
新能源汽车市占率逐年增长
2018-2021年国内新能源汽车零售规模逐年增长，2020年达到111.18万辆，同比增长10.1%，2021年1-2月累计零售25.24万辆，同比增长368.1%，恢复性增长势头强劲。
从国内汽车零售市场中新能源汽车占比来看，2018-2021年新能源零售市场份额逐年增长，从2018年的4.4%增长到2021年1-2月的7.6%。
消费市场逐步下沉
从近几年新能源在限购城市销量占比趋势来看，2016年限购省市销量占比为60%;2019年限购省市新能源汽车销量占比约39%，较2018年下降2个百分点，反映出国内新能源汽车消费市场逐步下沉，限购省市销量持续占比逐步下降。
政策助推消费市场下沉
2020年7月，工业和信息化部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，从2020年7月至12月，中国汽车工业协会在全国多地开展了一系列新能源汽车下乡活动，在山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都、云南昆明成功举办。
截止到2020年底，此次活动统计销量超过18万辆，其中，A级及A00级纯电动汽车成为下乡主力车型，如五菱新能源产品在下乡期间销量累计突破10万辆。
未来汽车还是会以新能源汽车为主，新能源汽车耗能少，污染小甚至零污染，目前已知的石油储量，早晚有一天要枯竭的，燃油车也会随着退出历史舞台。目前新能源汽车还不够成熟，比如电动车中的三电技术，就是个核心，首先要解决的是电池轻量化，容量大，寿命长问题，这不是一朝一夕的事情，需要几代人的共同努力。同时国内新能源汽车也在探索阶段，前期投入会比较大，需要国家和社会的大力扶持，才可以长久发展下去。新能源汽车门槛较低，很多民营资本都想分一杯羹，这就造成了国内新能源汽车行业鱼龙混杂，参差不齐；做汽车不像做手机，手机可以代工，可以贴牌生产，甚至可以小作坊试生产，大不了用个一两年就换了。而汽车是则属于集大成产品，几万个零部件组合到一起，老百姓买来啊不紧开着要稳定、舒适，更要一如既往安全，这就是为什么很多人宁可买合资中的丐版，也不买国产中的精英；尤其对于新能源汽车来说，很多技术都不够成熟，必须有足够的实力和财力才可以持续发力，持续推出符合千家万户需求的产品。个人认为，目前的新能源汽车或者电动车，还是处于造车的初级阶段，也就是探索阶段，过个十年二十年以后，或许会进入千家万户。
你知道新能源汽车对中国来说有多重要？三个字：输不起！其中的战略意义就是“石油依存度”，国际上公认的能源安全红线是50%，但是作为全球最大的石油进口国，我们的使用对外依存度一直高于70%，也就是说，一旦有人控制了波斯湾，马六甲海峡的运输通道，我们就会受到严重的能源威胁，能做到这一点的印度和美国都可以。
1992年敏锐的中国科学家钱学森察就觉到了这一点，亲自向周家华副总理写了一封信，建议中国国产汽车跳过燃油车阶段，而直接走电动车路线，从而实现弯道超车。因为燃油车是一个成熟的车型，欧美这些国家的车企在燃油车早已深耕了100多年。而我国的工业起步就比较晚，直接拼肯定拼不过，但是在电动汽车领域，无论是电池，轴承还是电机，中国和外国车企是站在同一起跑线上的，外国的优势并不大。
09年中国财政部和科技部正式发文，全面推动电动汽车市场。而手段也很直接，就是给你购车补贴。只要你买，我就给你贴。前前后后中国大概补贴了3000亿进去，希望用这天文数字的钱补贴出一个国产电动汽车企业。但是很可惜的是，过于丰富的补贴引来的是大量骗补的车企。
从2009年到2016年，国家给了国产电动汽车七年的时间，但是并没有收到预期的效果，国家希望电动汽车行业国产化，这对国家新能源布局非常重要。而特斯拉的到来，一定会对国产电动车企业造成冲击，哪怕是BYD和蔚来也肯定是很艰难。但我们并不怕，因为有经验。2011年，苹果公司将工厂放在了中国，这成了中国国产手机的转折点。在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，什么波导，夏新都不行。怎么发展都不行，给了十几年的时间，依然原地踏步。2011年之后，苹果工厂的到来，在中国孵化出了一条完整的手机产业链。而这个手机产业链，又最终孕育出了一大批能够真正对抗国际巨头的国产手机。华为，小米，oppo， VIVO这些国产手机品牌都是崛起于这一时期，国产手机的质量达到今天的水平，苹果孵化的产业链功不可没。
电动汽车也同样，希望特斯拉这条鲶鱼能够激活中国的电动车产业链，在中国能建立完全配套的电动车产业。
到此，以上就是小编对于新能源汽车布局战略分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车布局战略分析的2点解答对大家有用。