大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车货运版租赁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车货运版租赁的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车融资租赁如何破局？
对于融资租赁很对是客货类车型较多，个人更倾向于商用车领域，点对点物流、客运对整车电动化的里程要求，而且受好多城市实行黄牌车限行、油价上涨，新能源车补助（国补、地补）影响，客货运输类包括城市运输、快递行业对此需求量很大，就拿4方客货（小康微面为例）一次性购车3万左右，加上每月油费、维修保养、保险，相比租赁方式，每月只需交付2000～3000租金，个人只需考虑充电费用，其他售后维护，保险等费用都不用担心，其实还是比较适合货运类，个人购买的话参照19年补贴情况，单车价格在9万左右，预计需要5年左右才能赚回油钱与油车车持平，因此不建议个人购买！
以上，仅个人看法，希望对您有帮助，谢谢！
相比这样融租的方式就是网约车公司招聘司机为他打工，就是以租代购的方式，其实算下来是不划算的。要比在4S店里要多出接近两万块钱，相比之下，还是不如上4S店里买，但是他也有他的优势，他可以短租，等租期到了不想接着租可以不用继续还钱，这只是我个人理解。
新能源汽车融资进入租赁行业，我个人有两种观点。并且可以从共享汽车的现状可以看出一点端倪。未来的新能源汽车包括共享在内的租赁行业，有两个发展方向。
第1个发展的方向，应该是新能源微小型车的租赁和共享行业。这种发展方向是为了解决城市市内短途需求。并且结合小微型新能源汽车环保、停车和租赁费用的优势。这种成本上的优势让有这个租赁需求消费者以成本更低的成本，就能获得低价出行的机会。因此这个市场是庞大的，甚至可能有些有车的个人和家庭用户，在本城市出行时，都会可能抛弃自己的汽车产品去选择小微型租赁新能源汽车。
第2发展方向，我在其他文章当中也重点点出过新能源汽车租赁行业的另外一个。应该是商用车；包括蓝牌、厢式货车和厢式客车。以及点对点的长途大型货运车。大型新能源汽车当中，大型货车的纯电动车型的前景更为明朗。因为目前现在的货运需求旺盛，尤其对于快递和物流公司来说，具有特色的点对点的货运需求更为旺盛。新能源大型货车，甚至新能源纯电动大型货车，在两点之间，可以通过换电池的方式快速的更换驱动电能的电池，以保持在2两点距离之间的动力需求。大型货车是目前环境污染最重要的因素之一。可以说纯电动大型货车在两点之间的运行对环保的作用，绝对大于家庭用车的纯电动化。
但是，有货运需求的物流公司和快递公司，当新能源纯电动大型商用货运车商业化运行已经比较完善，他们必然会自己采购这类车型以降低运营的成本。这样的话对于新能源车型租赁行业是不利的。因此，可以看出新能源车货运车型的租赁行业的发展方向，应该是蓝牌类商用货车。尤其在城市之内运行的蓝牌商用货车。因为在今后，各个城市城内的环境环保要求会更加严格。燃油车型必将会被禁止入城市之内。这类商用蓝牌货车的需求会突然爆发式增长。这时就需要租赁行业前瞻性的提供新能源商用客货车给予需求方。
哪里可以租赁大型货运车辆？有什么好的建议吗？
货车租赁在中国还是一个新兴行业，目前开展此类业务的相对较少。就连美国发展了几十年，现在租赁业务的比重在美国的市场份额为 20% ，也就是说，美国的每5 台新增卡车中有一台是通过租赁的方式来消费的，排在靠前的有Ryder ，Penske，Pacleasing，这三家又占到了租赁里面的 80% ，在租车辆超过 40 万台，每年新增 5 万台左右。
而在中国市场，货车租赁还才刚刚开始，可能业务车辆比较多的是电动车，也就是新能源租赁，因为有国家的补贴和优惠政策，从 2013 年开始涌现出来了一大批电动车租赁公司，但是电动车租赁，主要靠国家补贴，来保证其经营，但是随着国家补贴地方补贴的逐步取消，也倒掉了一大批一大批的租赁公司，目前还活着，还在正常开展业务的也就那么三五家，比如深圳地上铁，北京的海博思创，目前在租车辆应该不到 2 万台，主要车型也都是 4 米 2，依维柯，金杯，微面，这样的一些蓝牌货车，他们对企业也对个人租赁。
油车方面，重型牵引车及大载货，目前仅有卡车驿站和嬴彻科技，在尝试性做。只对企业不对个人
半挂车开展的还比较成熟，有东方驿站, G7,挂车帮等，只对企业不对个人
再小一点儿的4.2箱货以及其他的蓝牌货车，卡车驿站和全路程，也只对企业不对个人
南京有一家叫卡色奥的，主要服务于个体客户，大车小车都有。
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到此，以上就是小编对于新能源汽车货运版租赁的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车货运版租赁的2点解答对大家有用。