大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池回收污染的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车电池回收污染的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车是否存在报废电池难回收，从而导致污染的问题？
电池的回收其实都是很完善的
其实最担心的是小作坊 尤其是回收铅酸电池 电解液倒下水道里还算好的了 有的直接倒地上 上海 康桥 血铅事件有个重要污染源就是废品回收站。
电池厂家还能监督 搞搞环评。
现在电动汽车都是锂电池 生产和回收可以0污染 主要是原材料太贵 舍不得。
普通人无法对其回收。
电动汽车确实存在着电池报废的问题，这就使得一些纯电动汽车，到一定的年限以后，就不能不需要更换电池组。具体到，报废与回收的电池存在不存在污染，只是企业怎样认识与对待的问题，如果能够重新废物利用，或许还能够使电动车的制造循环更加丰富。而这个方面，如果技术上难以解决，那自然也就变成了毋庸置疑的污染源，其影响也是显而易见的。所以，发展电动汽车，绝不是制造技术这么简单、而是综合配套与整体技术完善的不断进步才成，恐怕，消费者也是非常看重这一点的......！回答完毕！凌然
铅酸电池早应该淘汰了，镍镉电池造成大量污染早已不是什么新闻了，这些都是利益的产物造成铅酸电池到现在还在大量使用，而没有一个人出来反对，只听说禁电动车，没有听说禁铅酸电池，难道铅酸电池的电解液都消失了吗？政府应该多关心正真危害老百姓的安全的重金属污染问题，而不是关系老百姓的电动车喔！
电动汽车的报废电池不存在难回收的问题，而且电动汽车使用之后的电池大部分并没有达到“报废”的标准，目前最大的问题是这类电池供不应求。
供不应求的原因是动力电池的特性，电动汽车使用的电池是三元锂电池、磷酸铁锂电池两种，这类电池在长期作为汽车储能电池使用之后会出现内阻变大和均衡问题，出现这类问题之后电就不能作为汽车储能电池使用了。
但风力、光伏发电的储能电池证需要大内阻，这类电池重新匹配之后是新能源发电作为电厂储能电池的绝佳选择，三元锂可以作为储能使用30年左右、磷酸铁锂电池最高可继续使用50年，那么电池完整的使用周期约在：
商用车的磷酸铁锂电池53~55年左右
动力电池90%的回收电池可以使用数十年，剩下不合格的电池可以分解回收，使用的金属里如镍、钴、锰、铁、钛等金属最多是过渡金属还没有一种属于重金属，所以材质本身无污染；铁电池的电解液污染部分有一些部分无污染，三元锂电池电解液有一定污染但还有生物降解处理方式，也就是说锂电池的污染是可控的，而且大部分电池完整的循环在一个世纪里所产生的污染远比使用其他能源更低。
其次作为电厂储能电池带来了多少清洁能源电力，相比贡献少量的污染是完全可以接受的，因为没有任何获取能源的方式能做到绝对无污染。
真正能造成污染的电池其实是以铅酸电池为主，这类电池小作坊都可以生产且需求量极其大，电动两轮三轮车保有量有多少呢？铅酸电池使用寿命又很低，循环重放一到两年就需要更换一组，报废电池没有完整的回收处理模式，里面的电解液是硫酸溶液、正负极主要是二氧化铅和铅。
这些材质污染可以说是锂电池的N倍，但全球70%的铅酸电池是在国内市场消化的，这个问题怎么解？
答案是无解，锂电池价格高昂用在定位廉价代步两轮车并不现实，铅酸还是主流是有绝对刚需的，在刚需面前这种高污染电池导致的问题有谁去关心了呢？貌似和既得利益冲突的负面所有人都会选择性无视。
新能源汽车报废后电池不污染吗？
主要是价格太贵了，可以说是电池比车还贵，比如图片上的电池包（磷酸铁锂电池）市场价就达到了4万8，外观基本上没有损坏的旧电池会拿去修复重复使用（就是所谓的翻新电池） 而废电池已经起包的直接磨成粉 再重新制作成新的电池芯片
电池报废下来不做合理处理肯定会污染环境的。
这个问题也早就被重视起来了。
7月3日，工信部节能司发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。管理规定指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。本《规定》已于今年8月1日起正式实施，且相关试点活动已在国内多个省市开展。
一般动力电池能量储存低于总容量的80%就不适合再用于电动汽车了，但拆下来的电池还可以作为其它用途，比如大型的UPS等储能装置，等储能性能再低到一定标准就必要用报废拆解元素回收，但动力电池的整个一生必须实行监管避免形成污染。
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到此，以上就是小编对于新能源汽车电池回收污染的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池回收污染的2点解答对大家有用。