大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车切入欧洲市场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车切入欧洲市场的解答，让我们一起看看吧。
听说EZS出口欧洲和东南亚，这款车到底咋样？国内外车型一样吗？
看到过一组数据，名爵去年在英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的60多个国家，。其新能源车在欧洲市场的全年销量达到1.4万辆，因为eHS上市比较晚，所以大部分销量都是名爵EZS。
名爵EZS定位为全面符合欧标标准的纯电动SUV。获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准；整车实测涉水深度1075px。
EZS是目前唯一一个没有虚标续航，反而瞒报续航的纯电动。这一点在我心里非常加分。即使是日常使用，续航公里数也在380km左右。
关于安全，EZS是获得国际认可的，名爵EZS是“欧规”车。它获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准。它最近在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。名爵EZS在英国市场推出的车型将配GPS导航、Carplay、Android Auto、全景天窗、无钥匙进入系统、盲区检测、自适应巡航等配置。配置、品控和国内车型相差无几，但是要比国内的贵10多万。
如果把国产的新能源汽车卖向日本，其效果会怎样？
答案是卖不出去。国内的新能源车，技术上并没有什么核心优势，基本都在靠补贴与融资活着，说白了就是骗国家的钱跟投资人的钱，并没有在扎扎实实的造车。而丰田本田的混动技术已经全球领先了，日产的纯电技术也很强，聆风就是地球上最畅销的纯电动汽车，还有什么好说的。
好像比亚迪新能源客车在神户一公交线路已运行好几年了，其效果不怎么样，也就是有记者在国内媒体发过几篇新闻稿。这样说吧！日本是个现代化社会，社会分工很细，工作量饱满，各人都有自己的事，没有那闲心操心别人的事。再则，日本人对政府社会管理很信赖，认为社会公共产品达标才能被选中，不会对此表现出太多关注的。还有日本人对自己的工业产品很自信，也不会因为神户出现几辆中国公交车而震惊……
所以，中国人需要自信，而非自恋!
感谢悟空问答的邀请，国产新能源卖到日本，已经有企业做到了，那就是比亚迪。
2015年，5台比亚迪K9投入日本京都运营，成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。两年后，京都急行巴士株式会社还继续追加两台新车，现已到货。
2017年，10台K9在冲绳正式投放，作为冲绳那霸港口接驳车使用。据悉，后续还将增够80台大巴订单。
去年年底，michinori集团旗下的3台比亚迪K9会津巴士上牌，今年年初在会津若松市内的松长西若松线运营行驶。
除了上述，比亚迪K9大巴还即将出现在日本更多地方……
有些人真是缺钙，缺钙也就算了，还把缺钙的言论到处散播。
比亚迪在日本有，下面网友已经贴出来，我就不说了，我就说说日媒，也就是《日本经济新闻》的看法，日本经济新闻是世界上最大的财经报纸。
这是日本经济新闻联合荷兰学术信息企业Elsevier，汇总了新电动车，机器人等尖端技术领域，把汇总得分的30个主体进行细化，涉及到论文的，中国290万篇，美国390万篇，日本77万篇。
其中中国得分最高的就是电池类项目，而这又是电动车又是核心中的核心。
你是不是觉得，单纯靠一个日本媒体还不够？那好，再叠加一个英国的《金融时报》，也是鼎鼎大名的媒体
龙王爷面前卖自来水？关公面前耍大刀？鲁班面前弄大斧？孔夫子面前卖三字经？…… 人家又不干倒买倒卖的营生，人家更不会换个壳子说自产的跑弯道上去撞车 …… 人家要一堆这个干嘛？
到此，以上就是小编对于新能源汽车切入欧洲市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车切入欧洲市场的2点解答对大家有用。