大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车战略联盟协议的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车战略联盟协议的解答，让我们一起看看吧。
东风标致与途歌合作推出3千台共享汽车，你怎么看？
谢邀！“共享汽车”，就目前而言，投放中国市场，还是件比较新鲜的事情。“共享汽车”最早出现于上世纪40年代，由瑞士人发明，后来日本、英国争相效仿，但都未能形成规模。
现如今，“共享汽车”在中国市场投放，个人认为发展前景极为广阔。原因是，中国的人口数量约占全球人口数量的五分之一，需求量会越来越大，尤其是年轻人的需求量将比较突出。
“共享汽车”是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于到租车行短时间租车。“共享汽车”不需要繁琐的手续，快速便捷，手续简单，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某公司协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，省时，而且还有助于缓解交通堵塞，减少道路磨损，降低空气污染，节省大量能源。“共享汽车”投放中国市场，是件利国利民的好事。【图片来自网络】
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我们先看看共享单车的运营模式，首次使用需要存入99元，这99元对于用户相当于押金，对于运营商相当于“众筹”。每辆单车成本仅仅几十元钱，在单车损坏之前基本成本已经收回，运营商要的就是押金剩余部分的“众筹”。
而共享汽车就没有这么简单了，以沈阳为例，推出的是蓝色宝马共享汽车，大张旗鼓宣传一番后，到目前为止基本无人问津。我就是沈阳人到现在一辆共享宝马也没见过！模仿共享单车的模式，首次使用押金1000元，对于运营商这1000元远远不够宝马车小刮蹭维修成本，对于用户来说却感觉押金太多，也不如打车方便，更不能接受的是全程GPS监控。因此模仿共享单车的运营模式失败。
共享汽车在中国任重道远！
共享这个概念自推出以后，就获得广泛关注而且成蔓延之势，共享汽车的特别适合这个风口。
我们国家手持驾驶证的人数高达3亿，而机动车保有量却只有区区的1.5亿，这个数据说明有一大部分人没有购买汽车的能力，或者有能力而无上牌资质，共享汽车正是可以满足这样的群体。
东风标致和途歌的合作旨在在提升双方品牌知名度和塑造品牌形象，共同推动共享经济下新出行模式的新发展，在这个领域分一杯羹。
共享经济的兴起，让自驾出行随时随地
主打“共享汽车”概念的途歌成了茶余饭后话题
用户租车平台高门槛的限制不必拘泥
支付少量押金就可以将车开走更加随心
现在的年轻人大都有驾照
他们都有一颗想开车的心
相比于打车，他们更愿意租车
开车的掌控感不是打车能比
共享汽车就是如此便利
乐视“电咖”的新能源汽车，你看好吗？
对于该问题，经济观察报的小编认为，由乐视“旧部”另起炉灶，同时吸纳不少传统车企高管加入的电咖造车团队，近日终于在业内有了点动静。10月30日，身兼电咖董事长、CEO与乐视汽车副董事长双重身份的张海亮以主动的姿态接受了包括经济观察报记者在内的采访。“（电咖）酝酿许久了，一直没有对外宣布过多，是因为乐视造车的主要精力放在超级汽车上面。对于我自己而言，经过了这段时间在乐视的经历，以及过去这么多年传统车企造车的经验，现在以一个创业者的身份来做这件事，时机也是刚刚好。”
张海亮透露道，电咖的首款产品EV10将于11月中旬在广州车展之前亮相，定位于“精品国民车”。“目前，量产车已经下线，正在做第一批车的测试。”电咖身为一家新生企业迫不及待宣布将旗下首款量产电动车下线，这也使其成为为数不多的能够拿出产品的新兴造车企业之一。据悉，电咖将由东南汽车代工，双方第一期的合作生产量为4万辆。关于资金，电咖已经完成天使轮的融资，“第一轮融资计划在明年上半年完成，我们很有信心。”与乐视汽车融资不顺的尴尬不同，张海亮希望电咖的融资能稳扎稳打。
张海亮还表示，未来电咖会申请新能源汽车生产资质，为了满足申请资质要求，电咖已经在洽谈自建工厂的选址。“目前生产基地基本落实，规划年产能15万辆。”不同于业界的质疑，张海亮一再强调电咖造车很靠谱。“我们有传统车企基因的靠谱属性，也有在互联网公司学到和积累的经验，电咖的发展要‘小而精’，我们会将每一步都落在实处。”
到此，以上就是小编对于新能源汽车战略联盟协议的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车战略联盟协议的2点解答对大家有用。