大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车给电池升温的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车给电池升温的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车开暖风怎么能使电动汽车电池耐用？
电动汽车的暖风是通过ptc原件制热而来的!和我们家用的电暖风原理相似，需要消耗大量的电能才能取得良好的制热效果!这个基本是无解的，只能是调低暖风温度来节约电能!而偏偏冬季低温环境给电池带来了很大的压力，电池容量会降低很多，续航里程降低一半也是正常的!
所以如果想要解决电动车冬季电池容量降低的问题，只能从电池保温加热入手!冬季充电的时候，部分电动车带有加温系统，先利用充电桩的电能把电池温度升高，电池温度升高后才可以正常充电。而离开充电桩以后电池温度很快就会下降!所以要想办法保持电池的温度!
传统电加热的方法虽然可以保持电池温度，但是需要消耗自身电能来实现，往往得不偿失!电池加温消耗的电能可观，最终这个方案也被放弃了！够国产品牌电动车倒是开发一套简单的方案：利用柴油制暖，类似柴油驻车暖风，通过燃烧柴油来取得热量，不仅可以为车辆取暖而且可以为电池加温!但是这样的方案又违背了电动车节能的初衷!
这跟电动车的设计有关，如果把电池放电产生的热量来供暖的话，会降低电能的消耗。通常都采用压缩机或者电热的方式，因为需要开暖气的时候通常比较冷，电池的那点热量不够用。
这个问题真是个问题。
电动车与传统车很大一点区别就是：电动车的所有负载都是通过动力电池来提供的，这些都直接影响了电池续航能力，而传统车可以通过发动机水温进行供暖。
在冬季寒冷地区，电池的电量损耗本身已经比较大，在使用暖风的情况下会大幅减少续航里程，暂无方法提高电池能力。
谢邀！
开暖风费电是很多电动汽车车主面临的共性问题，既然这是不得不面对的事实，我也不想吐槽电动汽车这个毛病，下面从电动汽车空调系统制热原理和车友的经验，总结几个冬季开暖风省电的小窍门，以及相关的安全提示。
写这段文字之前，我一直在犹豫要不要把这一点列出来，因为不少人靠这个牟利。最后在朋友的鼓励下，我决定说出来：不要私自加装任何柴油暖风机！！！为什么我如此极力反对加装柴油暖风机呢，请看以下新闻报道。
柴油暖风机的原理是通过燃烧柴油释放热量来加热空气，使车内温度迅速上升。但柴油燃烧需要消耗氧气，并排出一氧化碳、二氧化碳等废气。我们都知道，汽车是一个相对密闭的小空间，少量的废气很快会在车内扩散开，柴油暖风机一般选择安装在前舱内，通过一个风泵将空气送入散热片加热，由于密封原因或暖风机缺陷，很有可能会导致一氧化碳等有毒气体在车内富集，使车内人员中毒！
另外，柴油暖风机需要使用车上的电源给风泵和燃烧装置供电，并且暖风机本身的安全性也无法保证，如果因此发生起火等事故导致车辆烧毁，到时候电动汽车厂商、保险公司都会以私自改装为由而拒赔，给车主造成严重的经济损失。
新能源电动车冬天能不能加装烧油的铺助加热器，觉得如何？
您好，很高兴回答您的问题，新能源电动汽车冬天是可以加装烧油的辅助加热器的，有需求的地方就会有存在解决需求的商业交易，实际上纯电动汽车通过后期加装加热器的行为已经形成了一套产业链了，某宝上都会有直接卖的，只需到指定地点去安装即可。
但是由于加装辅助加热器是属于后装产品，所以在加油方面就不太便利了，据我了解很多北京车主通过加装类似产品后，加油站是不会给他们加油的，所以只好去偏远的小加油站打散油，为此费时费力。
另外其实有个别车企为解决冬季续航问题也有了一套解决方案，例如威马汽车的柴油加热系统，这是直接可以选装即可拥有的配置，也不必担心加油的问题，这套系统就是为了解决新能源汽车冬季续航缩水的问题及暖气功耗高的问题，其原理就通过消耗柴油制暖使得电池温度快速到适宜的温度区间，另外还能将热量传递到驾驶室以此提高续航里程，据威马汽车官方实测这套系统可以为电动汽车冬季续航提升20%以上。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
不是所有电动汽车都适合柴暖
电动汽车冬季续航里程下降是无解的问题，因为动力电池组与暖风空调系统都需要电加热。而利用PTC陶瓷电阻加热防冻冷却液是非常费电的，这就像电暖炉、小太阳和热得快是一个原理，利用大电流不断流经高电阻导体，以电子无需的运动撞击实现温度的升高。电加热的耗电量真的是很夸张，那么电动汽车能否安装“柴油暖风机”实现续航里程的提升呢？
理论上能使用柴暖提升续航的电动汽车，这些车的技术水平一定是很差的。因为汽车的防冻冷却液系统本应该是一体化高度集成模块，利用陶瓷PTC模组加热的防冻冷却液是有两条管路；其一为循环至动力电池组为电芯加温，电芯（即电池）会随着温度的下降而出现放电电压与容量的升高，说白了就是温度越低放电效率越差、续航里程也就会越短，所以为电池组升温并恒温很重要。
重点：防冻冷却液的加温是整体的升温，也就是说防冻液不仅能用以电池包的恒温，同时也可以循环至暖风水箱实现加温。待水箱温度提升之后则可以利用鼓风机将低温自然风吹过高温水箱送入车内，这一流程还与燃油动力汽车的暖风系统原理是相同的；区别只是燃油车的高温防冻液没有其他作用，暖风属于“废热利用”不增加功耗，而电动汽车没有热机则需要以电加热实现暖风。
问题来了：柴暖的价值是什么
电动汽车的动力电池组总会有智能温控系统，在启动车辆后温度传感器会以侦测到的低温决定是否开启电池组恒温系统。那么只要在低温环境中驾驶电动汽车，车辆不论使不使用暖风空调PTC模块都得去加热防冻冷却液为电池组加温；而此时使用暖风空调则等于没有多余的功耗，即使瓦的鼓风机难道会明显影响续航里程吗？
综上所述，电动汽车的柴暖系统对于智能电动汽车而言并无意义，除非动力电池组连温控系统都没有。然而没有这一系统的车辆基本都是杂牌车，技术水平的落后是可以想象的；那么用柴暖系统取暖看似则可行，但如果防冻冷却液也会流经电池组的话，如改装柴暖系统涵盖对冷却系统的加温，电池组则要面对超高温影响放电效率与稳定的安全驾驶问题了。
总结：柴暖系统对于电动汽车的意义似乎并不大，甚至不合理的改加装会影响车辆的安全等级，至于车企提供柴暖加装服务那也是“自己打脸”，但凡有些技术又何至于呢？目前能够解决电加热影响续航的技术可参考“预加热系统”，在充电过程中温控系统会利用电网供电维持电池组的恒温；其解决的问题是防冻冷却液从最低温到高温，这一最费电的加热过程，恒温的电耗实际并不高。
其次在选车阶段就要特别注意，如果对续航里程要求高则建议选择插电式混动汽车（PHEV），此类车的优秀选项有EV/REEV/HEV三种运行模式，综合能耗会是同级燃油车的五分之一左右，无充电条件也可以低三分之一到一半；非冬季的短途代步有80~100公斤的纯电续航，这些车是没有里程焦虑的。至于有多台车的用户则同样无需考虑加装柴暖，因为主要用作日常短途通勤的电动汽车续航缩水一些也无非是提升了充电频率，对于用车体验又会有多大影响呢？
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于新能源汽车给电池升温的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车给电池升温的2点解答对大家有用。