大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车决策的影响的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车决策的影响的解答，让我们一起看看吧。
你对新能源汽车怎么看?例如存在问题和发展方向？
看好新能源汽车的发展，存在的问题能够克服、发展的最终方向不论是哪但总要围绕着【电】。
科协为新能源的定义是非常规能源，解释为常规能源以外的各种能源形势，想要理解什么是新能源首选要看懂常规能源。
常规能源也叫做传统能源，指大规模生产并已经广泛利用的能源，而且是一次性非再生能源；类型有煤炭、石油、天然气等，新能源与常规能源的区别核心在于【可再生】。
新能源指太阳能、地热能、风能、水利、生物质能、核聚变能等类型，而这些方式无一例外不能直接转化为可直接使用的能源形式，而是统一为制造电能。
光伏太阳能和风能也许太多人都不了解，但水电总是耳熟能详的；位于长江国内著名的三峡水电站、葛洲坝水电站已经成为旅游景点，不过风景不是今天讨论的话题，重点是这两个水电站发的电都属于新能源。
因为由水作为动力驱动发电只要长江不干涸则能无限期的发电，相比用一些少一些的煤炭石油天然气可以说是取之不尽用之不竭的。
其次风力发电和光伏发电也是同理，只要地球没有灾难性的毁灭风和光是不会消失的，所以利用这些造物主怜悯人类，施舍性质BUG式的资源供应才是人类社会发展最终的动力源。
有了这些资源来制造电，下一步需要的就是让消耗常规能源的载体转为使用电，所以新能源汽车总绕不开电力驱动。
目前新能源汽车里知名度较高的类型有以下三种，不论大方向如何决策，从科学的角度来分析一下可行性：
1、甲醇替代汽油-不可行，甲醇的热值仅为汽油的49%，同样容积的油箱使用甲醇作为燃料续航会缩短一倍不止，便利性大打折扣。其次甲醇从工业使用到成为燃料使用势必会造成价格上涨，目前的甲醇E100价格超过4元一升，热值低醇耗也会很高，汽油车油耗10L/100km改用甲醇会超过20L/100km，使用成本极高也很难普及。
重点是甲醇具有腐蚀性需要专用汽车，而且制造甲醇需要消耗煤和农作物，任何通过消耗常规能源获取的能源都不算新能源，因其没有持续发展的能力。
首先，电动车发展
从方向来说，完全没有问题，因为我们能源结构从不可再生能源，升级到可再生能源，这个方向，是绝对正确的，这预示着一次工业革命，一个整体升级，他会改变生活方式，习惯，一个全新的电气时代的到来，智能化的到来。
其次，问题我们也有许多，比如储能，充放速度，电池循环利用率，电池寿命，电池回收，环境污染等问题，也是客观存在的，好比，改革开放，我们经历了又污染型，工业大国到高科技环保型工业大国的转变，如果从新来一次，我们一样会毅然决然的选择改革开放，可能我们在改革的过程中，会更加重视对环境的治理。
我们已经经历了，改革开放，到绿水青山就是金钱银山的过程，所以在这次，能源革命中，我国已经开始同步治理预测，包括电池的环保回收利用，已经在能源升级的过程中同步进行技术突破和产业升级，目前国民生产力的提升，国民素质的整体提升，我相信在不久的未来，我们能进行一个华丽的能源升级专型。
从粗制滥造的中国制造到高科技环保型中国制造，我为我国的进步感到自豪，从生活日用品到工业产品，我们都在大踏步的往前走。
新能源汽车行业，从2016年普遍续航100公里，到现在普遍续航300公里，这是整个产业链条的升级和重大突破，从电池成本1200元/kwh到2018年电池成本545.31.元/kwh.几乎降低一倍，从能量密度从160wh/kg到304wh/kg.这意味着，同样100kg电池计算，16年容积储能16kwh，价格19200元，到18年容积储能30.4kwh,价格16577元，整体价格下降，储能增加，我们同样价格购买新能源汽车，我们的续航几乎增加一倍，相信在不久的将来，我们的新能源汽车，会像涡轮增压一样。技术含量增加，应用可靠，同时价格低廉。
感谢大家对新能源的，关注，我们将以最认真的态度回答大家问题
如何看待最近被频繁曝出的首批新能源汽车如今续航里程急剧缩减问题？特斯拉是否也有这种问题？
特斯拉供暖用的是电机废热，而且买得起特斯拉的人肯定买得起车库，车在车库电池温度高，冬季续航里程缩水幅度理论上比国产电动车小很多。
再加上很多国产电动车车主出门前不用充电桩的电预热电池和驾驶室，导致电动车里程缩水更严重。
在电动车电池没有革命性的改进(续航一千公里以上)之前，家里有固定充电桩的(别墅或购买车位)或私人司机的，电动车是一个媲美燃油车的选择，否则，真的别想了。在这里讨论冬天或夏天对续航的影响，不管是20%还是40%，对家里有固定充电桩或专职司机的，真的无所谓。如果您即没有固定充电桩又没有司机的，当初买电动车一定有您的考虑，所以气候因素也应该在您的决策考虑之中了。。。
我的18年款比亚迪元ev在北京开，春秋真实续航可以达到260（标得305）。但是夏天就会开空调的情况下衰减不少，最多180-200吧。到了现在冬天，很不幸的告诉大家，已经患了电池忧虑症，堵堵车开开暖气感觉满电情况也跑不到100公里，真心建议新能源车晚点普及吧，害人害己！烂电池以后到底该如何处理？除非换电池站普及 那才是治标的办法吧！
作为特斯拉毛豆3的长续航后驱（NEDC续航660+）车主，（还推荐亲戚买了一辆标准续航后驱版NEDC续航480公里）我谦虚的回答一下大家的疑虑，一.可以做个对比，这样可以给你们推测参考国产毛豆3续航。二.了解顶级电动车使用情况。我这辆660续航实际表显续航为523公里，秋天开续航历程基本差不多有时候还多个10公里，我开的比较中规中矩的。现在冬天空调调到21-22度续航大概打8折523*0.8大概420公里。我亲戚家小白（标准续航版进口版480公里）表显380满电。秋天续航差不多。冬天打8折304公里 的样子。有点续航焦虑。通常售后建议20%-80%进行充电。那么实际使用续航我的在310公里左右就要充电，焦虑感还好。标准续航的就少了，所以过程后标准续航表显现在不知道多少？NEDC降到445了。说明LG电池密度更低。大家参考一下吧。总体购车感受还是可以的。没有后悔。可以用真香表达。最后上个图。
最近频繁被爆出新能源汽车续航缩减的原因其实主要在于气候的变化，如今已经入冬，各地区的气温都有所降低，而新能源汽车在低温环境下充放电效率及续航里程都会有所降低，故此有了里程急剧衰减的问题。
作为新能源汽车行业比较领先的特斯拉也同样会面临这样的问题，美国汽车协会(AAA)发表一项研究证实，当气温下降到华氏20度（零下7℃）时，电动汽车的平均行驶里程会下降41%，而测试车辆中包含特斯拉，也就是说就算是特斯拉也不能避免不了冬季续航缩水的难题，只要使用的是锂离子电池都会遇到这类问题，这是共性问题，而不是某家企业所独有的，那么有没有解决的办法呢？
目前，从电池本身去突破显然是不可能的，因为这是电池特性所致，需要遵循能量守恒定律及化学原理，所以只能从电池管理系统方面去做文章，以威马汽车为例，威马汽车的热管理2.0系统就很好的解决了这一问题，原理是通过柴油加热器在低温条件下迅速给电池加热，让电池达到适宜的温度区间，从而提高充放电效率并避免电池容量缩水的问题，初次之外，这套热管理系统还可以给驾驶舱制暖，充分的利用了柴油加热器的热效率，避免了空调再次消耗动力电池电量，从而提升续航里程约20%以上，以威马EX5 520为例，加装这套热管理系统后预计可提升续航100km以上，目前来看，这套方案确实是解决了电动汽车冬季续航里程缩水的难题。
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新能源车本身由于其电池特性，冬天就是电耗比春夏秋多。
本人MODEL3/EU400车主
图一是元旦北京零下12度，我从北京开车去崇礼。崇礼零下二十一度，往返565公里耗电97度。
同样是此行程前一周往返只花了85度，因为温度在0到零下5度之间。
而在夏天同样的路往返只需要67度电左右。
可见冷空气对特斯拉也是有比较明显的影响。
北汽EU400，充满现在显示355公里，夏天单程270公里开到崇礼还有10%左右的电，但到了冬天一定要在下花园，最远不能超过张家口服务区补一次电。
冷空气对车辆的续航影响其实在油车上也有，只是油车的显示方式和加油便利性，大多数人对于每百公里多一两升油感觉没那么明显。
就像之前有人留言和我说开久了电池损耗要换电池的问题。
大多数新能源车开二三十万公里也基本不会到要换电池的损耗严重情况，就算存在20%的损耗。我们来看油车开了三十万公里后油耗大多会提升多少。吧这些问题搞明白我相信大多数人就不会对新能源车有那么多纠结了。
到此，以上就是小编对于新能源汽车决策的影响的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车决策的影响的2点解答对大家有用。