大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于口碑最好的中保研汽车销售的问题，于是小编就整理了3个相关介绍口碑最好的中保研汽车销售的解答，让我们一起看看吧。
为什么帕萨特在中保研垫底，在中汽研确得到五星？
碰撞测试角度差异-避障硬度不同
帕萨特碰撞测试事件愈演愈烈，CAISI中保研测试结果非常差，CNCAP中汽研测试结果却相当理想。两个机构的“相同测试”得到了不同的结果，这似乎有些难以理解了；然而测试的流程虽然相同，但是测试的细节却有巨大的差异。在分析细节差异之前首先需要了解“番外篇”：大众汽车与中汽中心有过战略合作，合作内容包括行业标准云云，而CNCAP属于这家机构。
C-NCAP40%
CIASI-25%
正面偏置碰撞测试撞击的是车头驾驶座一侧，百分比指撞击区域占车头横向宽度的比例。40%已经基本接近一半了，这一位置的中低速碰撞并不会造成车辆的严重损伤。因为前车防撞横梁的覆盖面从车头中心点算起，往两侧延伸的总长度约占车头的65%左右，也就是说40%的撞击会首先由防撞横梁接受冲击，随后才是撞击力的有效传导。（参考下图）
撞击力传导顺序为：横梁，吸能盒，纵梁，A柱。横梁承受的撞击力如果足够大则会压扁金属吸能盒，在这一过程中撞击力就会缓冲掉一部分了；随后纵梁以接近垂直的角度承受撞击，从其结构特点来看自然是难以弯折的。所以40%的碰撞测试由于撞击力传导的顺序非常科学，所以车辆受损的程度也不会非常夸张，A柱承受的冲击已经非常小所以往往不会变形。
CIASI的测试角度为侧面25%，这一位置的防撞横梁已经难以起到有效的保护作用，且撞击角度基本偏离了防撞纵梁的保护范围（以二维视角感受一些纵梁的保护盲区）。那么在碰撞中纵梁实际会受到侧角度的撞击力，同时承受撞击的位置反而是轮旋与A柱；此时可以说轮旋成为“吸能结构”，A柱成为了25%角度的“防撞纵梁”，撞击力的承受结构实际是不同的。
综上所述，25%的正面偏置碰撞测试考验的是车架刚度，是A柱能够在撞击中保持结构不变形，防止中控台在撞击中侵入内部挤压驾驶员。同时转向柱能够溃缩也是很重要的，或者说转向柱在25%撞击中的位移程度也很重要；因为转向柱如严重移位则会带动方向盘挤压车内乘员，参考帕萨特的碰撞测试结果，如果撞击角度有些偏差的话，大幅飞起的方向盘是不是有可能直接挤压驾驶员呢？后果自行想象吧。
CNCAP的40%碰撞测试避障具备吸能特点，在撞击瞬间可以吸收30%~40%的撞击力。这就决定了车头大面积承受的撞击力要比看起来小得多，损坏程度还会很严重吗？CIASI的25%碰撞测试避障并没有吸能设定，撞击上去就像撞到了水泥墩；车辆承受的损伤想当然会更大，所以帕萨特在两家机构中测试的成绩完全不同。
总结：碰撞测试参考CIASI的成绩吧，因为IIHS的测试也有这一标准，CNCAP实际有些太宽松了，这也是CNCAP被戏称为“五星批发部”的原因。汽车的测试成绩一定要看最差的，因为在实际路况中可能出现各种角度的碰撞，甚至会以后20%/15%的诡异角度，如果车辆连25%都做不到高水平的话……帕萨特的成绩不具代表性，同级竞品有很多车在CIASI进行相同测试可以保证A柱的完整性，所以差就是差、洗没有用。
编辑：天和Auto
想买东本的inspire，有车主吗？
我是车主 我来回答 比雅阁性价比高 我的精悦版 车载苹果系统司机俩三次 油耗9个左右 在广州市内跑 配置可以 胎噪风噪在后排 前排门重双层玻璃 后排单层玻璃 门比较轻 挫顿感除了刹车在起步有一点 其余都没有 尽量不要激烈驾驶 起步也轻柔点 因为配的是CVT变速箱 有钱的话建议上混动 个人看法 希望对你有帮助 行驶质感比雅阁好 底盘调教也比雅阁好一点 刹车偏软
相当一部分中国特供车型都不值得购买，本田英诗派就是其中之一。
中国特供车型指的是仅在中国市场出售的车型。这类产品通常是车企基于中国消费者的需求，进行了针对性的改进，或者专门研发而来。所以，中国特供车的销量大多都比较好，能够较好的契合国内消费者的用车习惯。
但是，这种本应该让消费者获益的汽车品类，却有一个致命的缺点，或者说，某些车企的不当行为让中国特供车成为了一个贬义词。由于仅在国内市场销售，所以中国特供车只需要满足国内的安全标准，而这一标准又比较低，所以，很多车企为了节省成本，就在车辆的结构安全性上动起了手脚，造成了车辆安全性的降低，英诗派就是其中之一。
英诗派和雅阁是基于相同的平台打造，但雅阁是一辆全球车型，在中保研的碰撞测试中获得了全优评价，虽然正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的得分都是A良好，但车内乘员安全指数仍然获得了G优秀的评价，安全性不差。
反观英诗派，在正面25%偏置碰撞中的得分为M一般，A柱出现了弯折，在侧面碰撞中的得分也是M一般，最终导致了车内乘员安全指数的评价为M一般，相比雅阁要差很多。
所以，英诗派优惠更大是有原因的，不推荐购买。
我是车主，买车时纠结是否雅阁？是否混动？都试驾了。混动没有传说那么好开，差不多，前期加速可能是稍快一点，后半程不如1.5T了。混动省油不省钱。家庭用车的量，省不回来多少油钱，而且油价越低，混动越不划算。比如将来可能出现的事故维修，将来使用年限到了换电池的，花费一定会更大。如果自有牌照是普通车牌照，没必要混动。本田的涡轮技术大家完全放心，高功率很爽的。销售宣传和老车主口碑，都说雅阁商务，英诗派运动。而且英诗派配置偏高，有全景天窗，还能有更大优惠，所以买了英诗派。用后感觉不错的。就是中研保公布碰撞成绩后，感觉不爽了，也许早知道就选择雅阁了
最近想买车，看上亚洲龙，君越，叫金牛座，迈腾，买那个好呢？
从尺寸和定位上来看呢君越和金牛座是属于豪华C级车的但是呢它的价格区间比较尴尬，与亚洲龙和迈腾同级别的别克有君威，福特有蒙迪欧它们也都是中级车的代表。所以在亚洲龙，君越，金牛座，以及迈腾来做比对的话君越和金牛座都会以压倒性的优势来碾压对方。
亚洲龙是一汽丰田停产锐志后由北美引进的车型，在北美它的销量和口碑也获得了很好的评价。4.9米的车身长度有两种排量的发动机2.0和2.5它们的共同点是178匹马力在动力输出功率上这四台车里不占任何优势，这一点也印证了丰田以居家型的定位。车重1.6吨配上cvt变速箱整体平顺性不错，缺乏了一丝驾驶激情。整体车型售价没有太多的优惠幅度基本上维持官方指导价，价格区间19－28万之间。
别克君越在这四款车中它的车长是最长的接近5.1米，但是遗憾的是它的总重也是维持在1.6吨，全系搭载别克的高功率2.0T发动机输出马力241匹匹配9at变速箱，虽然是多档位的at变速箱，美帝的变速箱调教确实不容乐观。君越的终端价格还是有很大的选择空间的平均幅度去到了4万的优惠，喜欢别克的车友们，君越和君威都是难以抉择的。
福特金牛座与君威在同一级别里价格和定位都显得非常尴尬，目前的金牛座没有任何优惠活动，它是四台车中马力最大的，车长也超过5米，福特金牛座依然沿用福特的家族式大嘴，但是它的身材和马丁没有一丝半点的神似，因为太长了[捂脸]，失去了原有的平衡度°
大众迈腾有两种排量的发动机1.4T和2.0T其中2.0T就是大众集团顶顶有名的ea888，从20万－50都有这款发动机，真是公鸡中的战斗鸡啊！搭载1.4T的迈腾是为了拉低入门版的售价，事实证明中级车的发动机排量并不是越低越省油的，迈腾2.0在很多时候都比1.4的要省油。
20万的价格可以选择迈腾，一它有极高的保有量二性价比好同时也是省油省心的代表。25万的价格可以选择亚洲龙的双擎版，选择混动首先不是为了省去的燃油，而是它平顺性在25万级别里是最好的。君越和金牛座在25万区间他们的输出功率马力都是最好的为什么没有选择它们呢？首先它们都是2.0T的高功率发动机虽然在输出功率上可以做到极致但是同时也会带来很多的暗通病。譬如涡轮机出现迟滞，温度过高等等不确定因素。
到此，以上就是小编对于口碑最好的中保研汽车销售的问题就介绍到这了，希望介绍关于口碑最好的中保研汽车销售的3点解答对大家有用。