大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销售管理办法是否废止的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车销售管理办法是否废止的解答，让我们一起看看吧。
新的汽车销售管理办法即将实施，传统的4s店将何去何从？
对4s店的冲击肯定很大的，这是毋庸置疑的！
在政策未出台之前，汽车都是禁止跨区域销售的，原因就是4s店与车企的垄断划分利益：车企通过4s店授权来搭售各种车型，比如畅销车进货必须要带着非畅销车；同时通过区域销售来保证4s店的垄断地位。
这样就造成了4s店的专横野蛮：你不在我这里买，你哪里都买不到，即使你买到了，我也不给你售后保修服务。迫使消费者必须接受4s店的高价及高高在上的姿态。
那么，当政策出台后，4s店慌了，消费者受益了。首先，买车并不是非要到你那里去买，哪里价格合理，去哪里买。4s店再也无法通过垄断来获取巨额利润了！其次，保修保养也不是非得在一家4s店做了，你牛不给免费首保，那么接下来的后续保养你就再也拿不到了。最后，4s店再不改变野蛮专横的销售手段，转而贴心的服务的话，那么就必须接受倒闭的现实！
目前来看，不是所有的4s店都意识到了这个问题。许多4s店依然用保修来威胁客户，依旧用野蛮来和车企共谋，扼杀消费者的合法权益！最终，不为消费者服务的车企及4s店将会沦为历史的尘埃，成为消费者抛弃的可怜虫！
4S店很难被取代，说取代的只是外行。请问你们售后维修咋办？一般的修理厂能行吗？修理一般的零部件没有问题，刷ECU能行吗？有数据吗？能乱刷吗？高端汽车要是一般能配吗？专用汽车诊断仪能共享吗？共享了买的起吗？(专用诊断仪能分析本台车型所有数据，包括ECU刷写和汽车要是匹配)。一般的修理厂只能匹配个灯泡而已，再高端的车型连ESP都搞不了。
谢邀
这个话题在这次上海车展上很热门，跟厂家交流时几乎都提到了这个问题，现在的情况是这个管理办法尚未公布细则，所以业界更多是讨论与观望态度:
一，客观上讲，这种情况实际已经与4S模式并存多年，尤其是在三四线城市，很多品牌都没有4S店，至于是否授权店，很多人也并不细究，站在购车人的角度讲，有好处也有坏处，好处是可以在同一店铺看到更多车型，且保养维修不再被4S把持，而坏处是假如说因经销商诚信导致消费者权益受损，例如非正常渠道获取的走私，运损事故车甚至翻新车，再加上经销商跑路的话，那真是欲哭无泪了(此类事情已经有过案例);
二，主机厂改变称法叫供应商，也就是说只要是正常销售店不管授权与否，只要提货都会卖，这样对厂家来说，车型是否对路就更要看消费者的脸色，实际上实力相对更强的经销商在与厂家的合作中关系更趋平等，尤其是一些小品牌的厂家(我就不举例了)甚至可能变成对话中的弱势一方;
三，在现存的汽车业态之中，4S店通常比其他形式的经营业态实力更强，例如现在有些宝马店投资额度甚至已经达到三至五亿元，设备设施肯定更有优势一些，所以所谓传统只是个相对概念，要转变经营理念，一些实力强的4S店比其他业态的汽车经销商转变更快;
四，授权机制并不会因这个管理办法而消失，实际上未来的汽车经销店依然会有授权与未授权两种形式存在，只是以往单一4S店只可获得一个品牌授权的情况会改变，其实这个也不新鲜，有些卖得不是很好的4S店悄悄把平行进口车摆在店内一起卖早已不是秘密了;
五，管理办法的实施细则暂时还没出炉，所以现在没法明确4S未来面对的机遇更多还是挑战更大，但总体来说竞争出良品，对消费者来说防止因体系更替导致的乱象伤害同时，肯定会得到更多实惠和更好服务，这从哪个角度理解都是好事！
到此，以上就是小编对于汽车销售管理办法是否废止的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销售管理办法是否废止的1点解答对大家有用。