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中国西南有出海口吗？
取决于你所认定的西南地区之含义，如果是地理意义的西南地区，哪么西南是没有沿海港口的。不过有沿江港口，通过长江是可以出海的。如果西南指的是经济分区的西南地区，那么西南地区是有沿海港口的，因为广西也属于经济分区的西南地区。
一般来说，西南地区有三个指向。
一是指传统意义上的西南地区，也就是云贵川渝三省一市。这一划分已经有很长的历史了，至少明清时期即以形成。三省一市文化相近，都属于西南官话区，相互之间语言虽有一定差异，但能够做到有效沟通。饮食习惯等也相近，都是吃辣的高手。
这三省一市都是内陆省市，云南省虽然沿边但却不沿海。三省一市的对外贸易主要通过陆路或是长江来进行。陆路可以直接通过公路铁路进入中南半岛，或是转道沿海港口。本地港口主要是内河港口，其中重庆、万州、涪陵、泸州、宜宾五个港口最为重要。通过长江航道，也是可以通过水运通达世界各地的。
第二是指地理分区意义上的西南地区，则是在传统的西南地区上加入了西藏。由于西藏同样位于内陆，因此地理分区上的西南地区仍然没有沿海港口。在传统西南的对外经济交往途径的基础上，增加了从陆路通往南亚地区的选择。从货物运输的角度来说，对外贸易主要还是通过长江港口，或是公路铁路直接出境和转道沿海港口。
第三则是经济分区意义上的西南地区，在地理分区的基础上增加了广西自治区。这一概念的形成源于上世纪九十年代的西南经济协作区规划，后来被范围更大的西部地区所取代，但这一西南地区的概念被保留了下来。
在这一概念下，由于广西属于沿海省区，因此西南地区是有自己的沿海港口的。但由于受到重山峻岭的地理条件，以及广西连通其他西南省市的交通基础设施落后的限制，西南各省区市通过北部湾港口进行的对外贸易占比并不高。要想使北部湾港口成为西南地区对外贸易的主要出海口，还有很多的工作要做，能否成功则还是一个未知数。
综上所述，西南地区是否有自己的出海口，取决于你对西南地区的定义。如果你所说的西南地区是指传统或是地理分区意义上的西南地区，则西南并无自己的出海口，但可以通过长江航道通向世界各地海港。只是受长江通行能力的限制，无法通行万吨级以上巨轮，直接通往世界各地海港不划算，因此主要还是通过长三角的港口进行二次转运。但如果指的是经济分区意义上的西南地区，则西南地区是有自己的出海口的。只是受地理和交通限制，北部湾港口在当前并不是西南地区对外贸易的主要出海口，西南地区的对外贸易主要还是通过长三角和珠三角港口来进行。
严格看来讲我国西南地区是有出海口的，早在元朝时期由于西南云贵川的经济高度发展其，而且和南洋地区的贸易往来日渐频繁，这就需要一个对外贸易的出海口，于是湖广行省难不倒口岸诞生了，如此所示：元朝的行政规划很奇葩，湖广行省治所在今天的湖北省武昌，但是他的主要管辖地确实湖南、广西、贵州，这个行省向西就是云贵川，大量的贸易通道集中在行省的最南部，也就是题目中问到的西南出海口。
元朝的海运之发达可以用朱元璋统一南方的路线证明，因为我国历朝历代由北向南的统一战争都是要经过湖南的，但是朱元璋的明朝军队偏偏就是走的东南沿海，顺便由海陆提供后勤补给。明朝军队统一两广的进军路线并不是从湖南出发越过五岭，至少主力是通过海上运输到岭南的。由于技术限制，西南的出海口仅限于广西地区。但是现代化到来之后就不一样了。
今天的广西钦州湾依然是西南云贵川的主要出海通道，但是我们有了缅甸这个好邻居之后获得了更近的出海口，随着中缅铁路的通车、石油天然气管道的贯通，缅甸将成为西南内地获得海外原料、出口工业产品的主要窗口，毕竟停靠在缅甸仰光的商船不用穿过马六甲海峡，运输成本将大幅度降低，一言以蔽之，我们的好邻居缅甸就是西南地区的出海口。将来不排除印度、孟加拉等睦邻也成为我国西南出海口的可能。
准确地说西南是没有出海口的，除非把广西加进来才有。传统的西南地区只包括，云、贵、川三省，然而这三省都不靠海。西藏只能算西部地区但是也不靠海，另外广西位置也只是偏南而已。
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从地图上看，我国西南部不连接海洋，应该是沒有出海口。如果有，那就是和外国合作的海港，或租赁的海港（这可能是不划算的），或友好国家赠送的港口（这个方面的消息沒见有）。再之从西南方向出海，到外国港口之间的陆运成本也是个可能不划算的高费用吧。
我们和巴铁合作好。在西边建了个出海口，这是非常好的。
我国东、南、西都有出海口，西南方面没有出海口，也无所谓的。
目前我国包括尚不能完全利用的共有九大出海口。但均分布在东北至南海的沿海半圈。正确答案是，西南地区目前尚无一条真正的出海口。
就地形上看，我国左半圈被广袤的大陆包围，出海口集中的右半圈又被岛链封锁。而我国地理意义上的西南地区，就处在左半圈，而广西北部湾只能说东部偏西一点的位置，地理上属中南或者华南地区。而打通西南出海口是中国海路突困的最佳选择。
打通西南出海口至少有三条选项，其中两条是经云南南出孟加拉湾的输油和高铁通道，而湾口尚是未知数，所以还不能称之为完全意义的岀海口。而己经开工实施的中巴经济走廊项目成为最优选项，最直观的优势就是不仅绕过马六甲，而且避开印控孟加拉湾，通过巴铁的瓜达尔港直抵富油区的西亚国口岸。
中巴经济走廊起于中国新疆喀什，终于巴基斯坦瓜达尔港，全长3000公里，北接“丝绸之路经济带”、南连“21世纪海上丝绸之路”、是贯通南北丝路关键枢纽，是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊，也是“一带一路”的重要组成部分。
该项工程设计投资450亿美元，远景规划2030年完成。对中国的战略意义在于能有效增加中国能源的进口路径——可以避开传统咽喉马六甲海峡和存在主权纠纷的南中国海，把中东石油直接运抵中国西南腹地，同时也能降低对正在建设中的中缅油气管道的依赖。更主要的是能够重组地缘政治，一步跳出西方的岛链封堵。也许这就是中国式的亚太(太平洋）印（印度洋）战略再平衡。
西部有出海口，但是西南地区没有，西南地区只能借港出海进行发展。
西南地区是我国的七大自然地理分区之一，东边是华中与华南地区，北部是西北地区，通常来说西南地区指的是重庆、四川、贵州、云南与西藏。
原来将川黔滇藏合称为“西南四省”，后来重庆从四川分出来了，西南地区就有了五个成员，而整个西南地区，几乎都是山地高原，平原很少，并且离海都很远，没有出海口。
近现代以来，海洋对于一个地区、一个国家的发展到底有多么重要不言而喻，临海地区在参与国际贸易发展经济方面，有着比内陆更多的优势。
正因如此，沿海地区往往都相对比较发达，虽非绝对，但大致上都是如此。
西南地区全部位于内陆，没有海岸线不说，而且绝大部分地区都是高原山区，交通不便，像是贵州就几乎没有平原，重庆被称作山城，西藏是世界屋脊，云南也海拔很高。
西南地区，也就四川的中东部地区有平原存在，而这里也几乎就是西南经济最发达的地方。
没有海岸线也总不能人为掘出海洋，为了让西南地区发展起来，最好的办法就是发展陆海联运借港出海，也就是全力发展陆运，将内陆货物输送到附近的海港出海。
巴中有没有名人故居？
说起通江“李翰林”妇孺皆知，但说起通江“三李”，市民则知之不多。而他们就是通江历史上具有传奇色彩的父子名人李蕃及其二子李钟壁和李钟峨。
通江历史悠久通江历史悠久，地灵人杰地灵人杰，名人辈出，文化底蕴深厚。其中，具有代表性的就是“三李”文化。通江“三李”是清初四川文化名人，在川东北博得“三杰一门”，书收《四库》。他们生活的时代距今已有三个多世纪，作为生命的个体早已殒落在漫漫历史的长河之中，但其思想和品格的独特光焰，穿过历史的尘封穿过历史的尘封，历久弥新，仍有指引人生前行的路标之用。
清初李蕃、李钟壁、李钟峨父子三人。父亲李蕃曾任山东黄县(今龙口市)知县，清廉仁政，入选《廉政瞭望》，被评选为四川清官；长子李钟壁曾任广西平南县令，在任期间兴办义学，让贫困学子免费入学，卸任回家后，救济扶贫，至今还有保存完好的“济田坝”；次子李钟峨官至翰林，清正廉洁。纪晓岚在《四库全书》中称通江“三李”“人盖有古良吏之风，文堪与‘三苏’媲美”。
“三李”故居是文化传承与道德建设的重要平台，是一个时代民族精神的象征。弘扬“三李”文化，有利于提升社会文化气质，提高道德水平。
“三李”文化是川东北最具魅力的“名片”，打造这张名片有着文化、旅游、经济等方面的重要价值。
打造省级精品文化工程，深度挖掘“三李”文化资源，弘扬良好家风，树立文化品牌，是该县“十三五”规划的重要内容，也是文化兴县的重要战略任务。
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巴中恩阳古镇
恩阳古镇有着清幽脱俗的气质，走进恩阳古镇，远远望去如同一幅水墨画，土木结构，青瓦屋面，木质穿斗式，灰色的瓦，白色的墙，让你感受到历尽风霜而古风犹存的气韵。
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