大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销售市场的萎缩现象的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车销售市场的萎缩现象的解答，让我们一起看看吧。
多家汽车企业业绩下滑，汽车市场是否已趋于饱和？
十五年前自行车大量进入废品站，道路上开始流行电瓶车，仅仅过了十年电瓶车也进入了废品站，家庭轿车走进农村，可见出行工具发生了很大的变化！
造成车企利润下滑的原因的是多方面的，既有各大车企的竞争加剧的原因，也有市场逐步饱和的事实，不过还是有几家车企依然销量稳步增长，比如吉利汽车，这又说明市场还是有的，只是自家车型没有做好，不符合消费者的口味，而长城业绩下滑还是源于大家几年前就说过的原因，车型单一，一条腿走路最终随着竞争加剧，领域细分导致产品竞争力下降进一步采取降价优惠的手段。
还有一种原因就是大量的研发费用投入并没有打造出爆款车型，资金回收周期延长，比如奇瑞汽车，三大件做的不错，然而外观和内饰并不太讨好消费者，加上市场营销不到位，造成叫好不叫座，只能半夜喊冤自己听。
未来的汽车市场份额将会更加集中于部分企业，就如同目前国产手机，销量不好，利润下降的车企最终会兼并重组，或是沦为代工厂！
对于国内未来的汽车市场，自主品牌重您认为哪家会在销量和利润上会保持长期增长？写下你的看法！我们一起讨论！
谢谢邀请，从2017年发布的汽车行业数字来看，中国汽车行业的发展增速持续减缓，但是依然保持正值增长。中国市场目前正处于一个全新的发展时期，远远没有到饱和的地步。
这些年来中国汽车行业突飞猛进，产销量都成为世界之最。汽车产业的发展阶段与人口增量、经济水平、消费能力有着很大的关系。比如说美国人口处于稳定态势，消费能力强，汽车工业发展时间久，目前就处于饱和阶段。比如日本，人口负增长很快，老龄化日益严重，对汽车的需求下降，属于萎缩型市场。而中国人口处于增长状态，近些年经济实力和消费水平也日渐增长，随着消费升级的渗透，目前中国的汽车市场属于数量向质量的换挡期，属于向高端发展的过度期。在这个蓄力沉淀期内，每年还能实现正数的增长其实也属不易。毕竟在2200万的基础上增加一个百分点也是很难的事情。
我们可以判断的是，不是中国汽车行业饱和了，而是价廉质次的汽车饱和了，与房屋需求一样，人们对汽车也有刚需和改善型需求的过度问题，目前对于很多人来说需要的是品牌更硬，品质更高的汽车。
不是中国汽车饱和了，是中国汽车行业通用的技术饱和了。汽车是个很复杂的行业，产业链很长，供应链也很长。但是近些年来，中国汽车企业在技术上取得了长足的进步，但是这些就进步局限在制造能力和微创新上，在汽车领域具有开创意义的源创新方面几乎没有涉足。成为制约销量的重要因素。
不是中国汽车饱和了，是传统汽车饱和了。能源环境危机日益加重，各国纷纷制定燃油汽车退出市场的时间表，但是新能源汽车尤其是电动车依然没有有效解决制约性的电池等多种问题。这个时间窗口期也可能只有十年时间用来实现技术突破。
最后一点，不是中国汽车饱和了，而是中国交通饱和了。这一点生活在城市的人们都有切身感受。
对于当前的汽车经济形势，你怎么看？
当前世界的汽车经济形势，可谓近10年的最低谷。不仅中国市场，欧美等发达国家汽车市场也是严重萎缩，销售低靡，厂家纷纷停工停产，这种形势不仅与当前的全球新冠疫情有关，也与近几年汽车市场供大于求的局面有关。
本人认为，当前的汽车市场销售困境不会是长期的。等新冠病毒平息之后，人们的生产生活恢复正常，汽车消费需求就会逐步恢复常态。只要汽车能卖出去，厂家就会根据市场需求复工复产。中国有14亿人口，千人汽车拥有量比发达国家低很多，是世界上最大的汽车消费市场。中国也是世界上汽车产量最大的国家，全球各主要汽车厂商无一例外会争抢中国市场这块肥肉。中国已经成为世界汽车制造大国，未来也必将成为世界汽车制造强国，中国的汽车行业必将大有作为。
表2为2019年统计数据
受疫情影响，全世界的经济发展受挫，尽管各国政府都在采取措施，刺激消费，促进经济增长，但是人们肯定在消费上都新的考虑。汽车消费肯定放在保命消费的后面，所以，今年的汽车经济形势肯定不会好，尽管政府出台一些鼓励政策，也难以收效。
在本次疫情发生以前，国内汽车消费已经出现明显疲软的态势。2019年，国内最大的汽车集团上汽的利润出现腰斩，足以证明汽车市场目前出现的疲软并不是疫情造成，也不会因疫情被控制明显回暖。汽车消费下降和国内购车环境有关，比如过快推行国六、部分地区限购、交通处罚过严和用车成本太高等都有关系。不是没钱买车，也不是市场饱和，首先需要改变用车环境问题。
长途汽车客运没落的原因是什么？
长途汽车客运确实已经是夕阳行业了！原因是多方面的！
一交通都发达！
这些年我国大搞基建尤其是修建高铁！
高铁又快又舒适，现如今基本上一二线城市都通了高铁。而一二线城市到下面的市，县都有公交直达或者是短途大巴车。
二私家车多了！
现如今的汽车也不贵，四五万，十来万就可以买一辆汽车。自己开车出行不比坐长途车爽太多了吗？
三长途汽车没有优势！
现如今人们选择出行的方式很多。各有各的优势。
飞机和高铁都快，服务还好。又舒适！
私家车自由。想走就走。
与这些方式比长途汽车没有任何的优势，路途遥远，枯燥无聊。上厕所都要等时间！
汽车客运是战略问题。无论怎样政府都必须保持公车。客运车正常运行。因为假如发生自然灾害需要调动班车来运输。包括人员。物资。就比如这几年的疫情。需要班车来运送救援人员。被隔离的人员。政府工作人员。
我小时候，我们镇上的汽车站是一个无敌的存在，我们那里一直没有火车，乘汽车出远门是唯一的出行方式。
我上初中一年级的时候，才开始步行，毕竟两三里路，一路小跑就回到了家；后面由于其他原因，初中二年级的时候去一个三十里路外的镇上上学，大部分时间是步行，有了自行车了就骑车上学。
高中的时候我去我们县城上学，那时候还是解放大卡车，敞篷车，必须到我们镇上的汽车站乘车。
再后来人民生活好了，私家车多了，我们镇上的汽车站由于升级改造都空白了很长时间，虽然改良后的汽车站宽敞明亮上档次，但是运输量不增反降，人们的出行方式很多了，不需要千军万马挤在客运站上车，私家车拉走了不少客人。
现在我老家高铁正在马不停蹄地建设，从我老家到省会西安据说乘高铁一个小时就可以到达，票价估计一百来块，汽车还需县城转运，浪费在中转上的时间加上也不便宜的客运票价，我们镇上的客运站即将走向没落。
在辽宁，曾经的虎跃快客在节假日期间一票难求，十一前夕买票的队伍排到几百米远。
纵观全国，各大中小城市的客运站都进入了寒冰期，因为近年来随着客运汽车站经营形势非常不乐观，运客量和营收迅速大幅度萎缩，关的关，停的停。长途客运没落的因素有很多，我认为有以下几点：
1、高铁和私家车的普及。长距离方面，高铁和私家车的便捷性把长途客运打的毫无还手之力。
2、票价贵、不安全容易出事故。长途客运的票价其实并不便宜，节假日票价贵到堪比飞机票。冰雪雨雾天气容易出事故，也让顾客不会首选汽客。
3、服务态度差、乘坐体验差。早年在高铁私家车未普及之前，汽客发车的密集型和便捷性让车票一票难求，工作人员和司乘人员态度不友好，尤其私营的客车更是服务态度差，随意加客加价，让乘客心生不满。大巴车里不能随意上厕所，路途堵车等等，让乘客不会优先考虑汽客。
然而，不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为交通运输贡献过力量。做为乘客来说，多一项选择总是好的，但汽客如果还继续沿用原来的经营模式肯定不行。
比如日本仍保留有汽车客运，主要在实惠和服务上发力来吸引顾客。而高铁的时间盲区和没有私家车的乘客，应该汽客争取的空间，牺牲一些速度来保证安全的情况下，用优惠的价格、好的服务和好的乘坐体验来吸引客户。
上面是我在天涯看到一位老哥的分析。
还看到其他人分析了长途汽车站没落的原因：
安全性是大家选择交通工具最主要考虑的因素。
过去铁路路网不发达的年代，长途汽车客运是非常火的，因为没通铁路的地方主要就靠公路客运，记得小时候经常看到公路上那些车顶装着鸡鸭鹅的客运汽车，那就是我对长途汽车的最早印象。后来高速公路逐步普及，长途客运汽车也逐步升级了。但是这十几年铁路发展也很快，很多没有通铁路的地方通了铁路，另外高铁的发展也拉近了很多地方的距离，毕竟新建铁路速度还是比较快，而且火车票的价格也比长途汽车便宜，高铁大量开通后，普速客车的票也相对好买了。只要客运火车能够通达的地方，人们肯定优先选择火车了，坐长途汽车的自然就少了，所以现在的长途客运汽车更多是运行那些没有通铁路的地方。当然经济条件好的一些人自己买了车就不用去坐长途汽车了。
主要是高速公路开通了有铁路了长途汽车客运就没落了。原来我们站到重庆，可以说是客人很多，尤其是节假日除了班车以外还要加好多班。我那年到浙江洞头，金华到温州再坐船才到海岛上，金华到温州的公路不平很颠簸，那滋味真的不好受。若铁路通了肯定坐火车了。
我们站长寿至重庆线路人很多。老长渝公路有百零二公里，中途要翻两座山，费时大约是三个半小时。那时虽有客船但班次不多，还要走到长寿河街码头去乘坐，这样绕路就不大方便 ，因此长寿到重庆一般都是到城里乘汽车。重庆人交公司就在长寿设立了长途站，长途站有十来班到重庆的车，当然包括外面乡镇回长寿的住夜车。
那时到重庆的车真的比较打挤。乡镇住夜车座位就坐满了，到长寿下了短途又要装到重庆的乘客，有时补站票也要人熟才行。像售票厅卖到重庆的客票，一般乘客仅能买七八号以后的座位，前面的座位是给自己站里人或有关系的客户留的。当然站里有熟人， 就是班车马上开了，也能补到有座位的票。那时逢年过节，到重庆，真是一票难求。
后来省公司加强了运力，当然还有其他单位的车，重庆到长寿就没有这么打挤了。尤其是长渝高速修通后，人们就走高速路了，因为高速路省时间一个小时就到了。当然现在的人们经济，也宽裕了，不再计较票价多少了。长途汽车站就开始没落，听我儿子说在我们车站乘车的人已经很少了。原来的山区公路，弯多坡陡公路险时间又长，人家自然选择平稳的高速路旅行。
那年我到浙江洞头。先坐火车到金华金华乘汽车到温州那段路的颠簸让人记忆深刻。路途中驾驶员停车吃饭，一份简单的饭菜也要十多块钱，不吃连厕所也不能上。到了温州找到码头，再乘坐船到洞头县（就是一个海岛），事办完乘船回温州。温州直接坐长途汽车到义乌 ，义乌乘火车回到重庆。如果铁路修通了肯定坐火车，长途汽车没有火车安全方便，车上蜷曲着也没地走动。有高速路的地方，人们就选择走高速，当然不愿在车上慢慢的摇。谢谢题主的提问。
残阳余晖3
到此，以上就是小编对于汽车销售市场的萎缩现象的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销售市场的萎缩现象的3点解答对大家有用。