大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于郴州汽车升降机销售的问题，于是小编就整理了1个相关介绍郴州汽车升降机销售的解答，让我们一起看看吧。
目前PSA标致雪铁龙为什么没有2.0T以上排量的？
5年508车主。说点自己的感觉。。其实法系真要划分我觉得就是实用这一类。浪不浪漫都是后话。我这508当时是老版本2.0的，不带T。舒适自然不用说，和我朋友的宝马5系真的差不多。比另外个朋友20多万的君威强太多。都是开烂路感受出来的。。另外夏天车里坐满人，开空调，然后爬上坡的时候，会感觉动力不足，特别是你想超车的时候，也就是感觉油门踩到底了但是提速就是不快。然后重点来了：我有两个选择，切换手动挡，然后降档提速，完美解决。第二个选择：开启运动模式，动力就上来了，也能解决。但是一年能用到这个的时候确实是少之又少。。所以嘛，我觉得，平时在中国真的不需要多大排量，够用（特殊路段用特殊模式解决，不是非要买个大排量才行），扎实（质量皮实，不惨假，车况稳定），舒适（给自己和家人一个舒适的开车和乘车感受），就行了。
PSA 的强项在于底盘和小排量柴油机，这两项世界第一！说PSA板车悬架和没2.0以上汽油机的可以搜索15年以前进入国内的一款车雪铁龙C6！液压可升降底盘带后轮随动技术，排量3.0升V6汽油机。15年前的技术，放到今天也绝不落后！这项技术即将再次进入国内——DS 7，魔毯悬架＋8AT，值得期待！
个人分析原因大概有两点：
1.在欧洲市场PSA已经有2.0T、2.2T柴油发动机，而且技术相当成熟，甚至比大众的柴油发动机好，柴油比汽油相对清洁，但无法引进国内，众多周知，国内的柴油提炼技术以及提炼成本加上三桶油垄断的原因，还有国家战略等现实原因，暂且无法投放大陆市场。另外，作为欧洲乃至全球大型汽车制造商，虽然市场份额不理想，但技术层面绝不落后。
2.在中国市场，PSA目前还没有中大型车（欧洲也没有，不提老C6和607，现在欧洲人偏爱小型车，因为经济节能环保），这是企业战略，如果C6、508、C5算是，那理应有2.0T的发动机，其实PSA开发个2.0T汽油发动机不在话下，完全有技术储备，问题是得有个7速以上的的变速箱与之匹配，现在PSA自己研发的的8速手自一体变速箱正在试验当中，现在大陆市场基本都是爱信6AT。感觉PSA不会考虑双离合，双离合成本低，可靠性低，大家都知道这几年标致雪铁龙虽然给人感觉技术有些跟不上，但车主们最有发言权，标致雪铁龙的现用发动机和变速箱完全没有大面积故障，很可靠，很耐用。按东风PSA的战略，未来如果继续在中国市场投放中型以上轿车和SUV的话，用上自家的8AT，这时候2.0T汽油机就会应运而生的，不会等很久。
曾经三年雪铁龙世嘉2.0自吸车主，目前新福克斯1.6自吸。说实话雪铁龙和福克斯是同一类的车，都属于精准操控，之所以换因为4档变速箱真是太顿挫。不说这些，谈谈排量，
1。个人认为单纯说多少T没有用，某些1.4T，论功率和我1.6自吸差不多，2.0T不比psa1.6T高多少。不知道某些的T有多少含金量。
2。什么用途的车配多少动力，一般家用的话，高速160稳定不漂，操控精准（最爱psa！），尚有加速余力，个人认为就够了。别提豪车！A6L高速140就感觉发飘（奥迪粉不服去试！让你知道什么叫操控和稳定）
3。更大的动力需要什么？需要更大的车身自重，更长的车长，和更好的空气动力学设计，需要更精确的操控，以及更长刹车距离！
4。百公里xx秒？感觉永远是高速行驶中的精准操控力才是王道。高速中能否准确行驶出你心中的轨迹才是救命的唯一法宝。
综上所述，个人认为讨论psa排量没有太大必要，现有排量已经够1.6吨的车用了，关键是价格如果能便宜点就更好了。另外，法国车是驾驶者之车，开车的很爽，乘坐者未必特舒服。
我正在等雪铁龙C84，你们呢？。去年试驾过DS6，依然迷恋雪铁龙的操控，当然动力够用了。PS别以为我开的慢，过红灯我到对面了，后面车才刚过线。
到此，以上就是小编对于郴州汽车升降机销售的问题就介绍到这了，希望介绍关于郴州汽车升降机销售的1点解答对大家有用。