大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆中商云汽车销售的问题，于是小编就整理了3个相关介绍重庆中商云汽车销售的解答，让我们一起看看吧。
王健林为什么做不好电商？
闻道有先后术业有专攻。你让厨子去推理破案肯定不好使啊，再多钱也不好使啊。而且电商已经有几个巨头了，市场已经被他们稳固住了，很难动摇了。面对“新势力”那些巨头也不会坐以待毙啊。互联网这种东西可以说每天都在改进，想要来个新人一口吃个胖子说不可能的，旧知识就够新人学一段时间的了。哪个行业都一样，想跨行短期成功，几乎不可能。市场，同行，技术，就这三点来说，都不说有钱就能攻克的。我也不是很懂，个人想法，仅供参考。
王健林一直做的是实体企业，万达广场，万达影院，万达房地产，当然也慢慢涉足了娱乐事业，体育事业，万达董事长王健林这几年和马云互相挣夺中国首富席位。万达一直以来都是做实体，对电商方面当然就是外行了，他没有招聘这方面的人才，想要自己摸索做电商，不碰壁才怪，做不好也是正常的！
作为消费者手机装的大部分装的是淘宝，京东，付款用支付宝，微信，习惯了，好多实体搞电商也都不太成功，你瓶孑里装的什么东西能吸引我，比其他平台你有哪些优势，不然为什么要用你，京东和淘宝也都在搞线上线下，现在都还没有找到很有效的方法，因为缺少实体经验，会带来成本和管理不却定性，实体的投入和收入不一定成正比，这是他们不如万达的地方，就算他们找实体合作，现有实体模式也是船大难调头，很难找到令他们满意的，自已投入成本太高，恐怕最后会死在成本上，最后能否成功根本还要看综合要素，信益，品牌，价格，质量，服务，创意，谁整合的好，谁成本底，谁就是笑到最后，
滨州如何实现逆袭？
先陈述一个观点：不是每个人都能考上清华北大，上过名牌大学的也未必就过的好。从地理区位、资源禀赋、政经关系等条件看，滨州不可能像济南、青岛那样，甚至也不会像临沂、潍坊。那么，滨州如何找准自己的定位，实现题主所说的“逆袭”呢？小编陋见如下，供各位看官参阅：
第一，要明确滨州市的发展目标
千城一面是中国各座城市的悲哀，小城市竞相模仿大城市，到处是林立耸峙的高楼大厦，仍然像达康书记那样唯GDP是从。按小编的想法，滨州不能把经济放在首位，而要更加关注民生，把滨州建设成舒适宜居的小城。
第二，要找准滨州市的城市定位
在山东省诸地市中，滨州的特点是什么，如何能够将这些特点放大呢？临沂做了一个很好的参考，物流的城市定位使得这座鲁南重镇脱颖而出。如果滨州要打造一座舒适宜居的城市，那要围绕哪些方面去布局呢？衣食住行如何才能更加便利？
第三，要培育滨州市的产业支柱
一座城市的发展是必要找到产业支撑，否则就是空中楼阁。滨州市提出培育五大千亿级产业集群就是在做产业布局，但不能止于口号，这些行业不但要做大，更要做强，做成绿色的。否则，反而会给当地环境带来危害，比如邹平。
第四，要打造宜商宜居的生活环境
作为一个对滨州很熟悉的人，滨州市成立之前，还仅仅是黄河岸边的滨县北镇公社的时候，我就到过这里。可以说，眼看着从一个小镇变成了现在的滨州市。滨州的城市快速的扩大再扩大，发展再发展。我认为，滨州会越来越好。但是，逆袭是什么意思呢？只能说，滨州若想更好的发展，只有一条出路，向东发展，迅速与东营接轨，加快打造东营滨州都市区。只有这样滨州才有出路，否则发展不会更快。
1、东营滨州一体化符合省政府规划。在山东省的城市群规划图中，东营滨州是作为一个独立的都市区规划的，也就是说，这两个城市要携手发展，形成一个经济增长极。
2、东营滨州经济结构类似。东营滨州的石油化工产业都较为成熟，在本市的经济占比中都具有举足轻重的地位；滨海养殖等产业也有共同的自然条件和土地资源；
3、东营滨州两市有很深的历史和人文渊源。东营大部分县区曾经是隶属于当时的惠民地区，也就是今天的滨州市；两座城市可以说都是从无到有在八十年代相继建成的；无论胜利油田的部分单位在滨州市，还是滨州的飞地海防办事处在东营境内，都说明两市是剪不断理还乱的关系。
4、随着德大铁路、济南滨州东营城际铁路开通和建设，东营G220国道西延过黄河与滨州对接，都是两市进一步融合的良好机会。
滨州一个城市逆袭，机会不可能，只有和东营联手，才能迎来更大的发展。
首先说逆袭用在这里不适当。逆袭大意是说身处逆境以某种策略和方式反击对手以致胜。滨州目前的状态不能说是处在逆境或劣势，但就省内来说要进入中上确也不易，更不要说全国。故不妨借此表达对影响滨州发展的一些问题看法。
一,关于城市圈发展规划问题。据说省里规划将滨州与东营弄成一个城市圈。我觉得这种划分没大意思，也没大作用，有点像小孩过家家。老一点的人记得东营与滨州同处惠民地区时，名为鲁西北四区的德惠聊荷代表在省开会时，常常同住一标间，那时自然属同一层次。后来为建十个大庆，裂出东营市归油田领导。国土规划又与淄博三市划为鲁北经济区。后来黄河三角洲，蓝色经济区划分又几经折腾。从分类指导需要尚可理解，但从区域合作协调发展优势互补上起到多大作用？还有一例滨州一时曾想借邻省港以港兴滨，结果不了了之。这些都说明，区域合作以大援小以强援弱可以，能互补也行，但拉郎配没有用。
二，关于省两会前网传有团体准备邹平划济南提案，我觉得对省会的发展并无必要。邹平划济南也不见得会有多大好处。如能工资长半级划也行。说实在的，邹平及魏桥西王等的发展，主要是有顶尖人才带领善抓市场机遇顺势而为的结果。滨州对其并无多大的特殊帮助，无非是放手让它们在市场经济的大环境中成长罢了。因此，区域合作及行政划分应有利于企业成长，如果只为GDP加减没有意思。
三，关于邹平及魏桥等网上议论环境问题。近几年去过几次邹平。按说邹平也算是有山有水，境内人文遗迹也不少，经济上也不错，在这方面应该拿出点可供外人联想的东西。实际上却不尽人意。我曾在网上新闻评论时建议，邹平不要光注重全国全省多少强，这值得各位领导参考。但是，总体上我并不认为邹平及魏桥在这方面有大问题和直接责任。应该是发展过程发展节奏发展平衡问题。邹平不应停止发展步伐，而应在可持续，民生和生态上下一些细工夫。
有人说，车联网是必然趋势，你怎么看？
日前，工信部印发了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》，其中规划了5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段。此文件的发布，进一步促进智能网联汽车在我国的应用和发展，满足车联网等智能交通系统使用无线电频率的需要。
近年来，我国积极发展智能网联汽车，无人驾驶技术进一步推动。目前，无人驾驶市场正处于快速发展阶段。据中商产业研究院发布的的《2018-2023年中国无人驾驶汽车行业市场前景调查及投融资战略研究》报告显示，2016年全球无人驾驶汽车规模约达40亿美元，市场发展空间还很大。到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。目前，国内无人驾驶汽车目前仍处于起步阶段，在构建的未来蓝图中已布局到多个适用领域，中国有望成为最大的无人驾驶市场。
数据来源：中商产业研究院整理
此前，在中国汽车工程学会发布的“节能与新能源汽车技术路线图”中就有提到，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%；力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市；2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统，无人驾驶汽车热潮袭来。
车联网无线通信市场前景
目前，我国C-V2X产业发展尚处于起步阶段，在现有C-V2X技术标准基本完成、产品日趋成熟的基础上，为加快促进C-V2X实现商业化部署应用，仍需要信息通信、汽车、交通等行业能够加强协同，政府、行业组织和企业加强联系，共同解决大规模测试验证、安全认证等众多技术问题，以及交通基础设施建设和信息开放、运营管理、商业模式创新等产业化推进问题。
汽车市场持续增长利好产业发展
中国为全球汽车产销量排名第一的国家，汽车行业整体经济运行态势良好，呈现平稳增长态势。汽车产销量行情向好，为我国C-V2X产业的发展提供坚实的基础，利于C-V2X技术的推广及应用。
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