大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销售的下半场的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车销售的下半场的解答，让我们一起看看吧。
汽车市场持续低迷，市场竞争下品牌如何进化？
传统车企互相搏杀、互联网等新造车势力涌入，让原本激烈的市场竞争变得更加惨烈，销售不挣钱，售后越来越透明，车企未来在哪里？传统模式势能日渐式微，转型升级势在必行未来品牌大致方向可能如下：
1.从制造商向出行服务商转型，主流品牌多数成立或者合作出行服务商
2.从品牌商向用户运营商转型，互联网下半场用户成为竞争核心，得用户得天下
3.品牌边界消融四不像出现，也就是你以为他是卖车的其实他挣的是衣服钱…
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汽车后市场到底应该如何盘活？
汽车后市场，必须要从产业链的角度去思索和构建。汽车后市场主要的模型和企业链是：零配件生产制造厂或总装厂+贸易流通服务商+各类销售保养维修店+保险金融机构+拥车消费者。汽车后市场的主要服务有：整车（含二手车）的销售、按揭贷款、抵押融资、保险理赔、保养维修、评估检测、租赁服务等。
目前国内众多汽车后市场投资者，前赴后继涌入这个巨大市场，目前都没有形成头部企业和市场领先者，也没形成良好的可持续性模式和案例，人人车的倒下，说明什么呢，为什么呢？值得深思。
从我的创业经验分析和系统研发总结，从产业互联网的定位与价值看，是因为这个产业链必须用多元多边的系统构建成生态结构和模式，没有多个系统把产业链穿起来，局部的互联化或平台化，不足以驱动整个市场的蜕变，只有整体的产业链互联互通，全品类，全流程，全链条的服务，才能实现汽车后市场的创新突破，形成汽车后市场产业互联网平台，才能形成可持续发展的平台企业。
这就是互联网下半场，产业互联网，企业级，产业级服务的机会和难点，互联网平台及系统必须完整，构建完整的多元多边系统及生态体系，互联互通才能够提供全面周全的服务才能达到平台及企业的商业目标和愿景。
汽车后市场的产业互联网，才刚刚开始。
--怼链弹经 观察总结
目前国内众多汽车后市场投资者，前赴后继涌入这个巨大市场，目前都没有形成头部企业和市场领先者，也没形成良好的可持续性模式和案例，人人车的倒下，说明什么呢，为什么呢？值得深思。
从我的创业经验分析和系统研发总结，从产业互联网的定位与价值看，是因为这个产业链必须用多元多边的系统构建成生态结构和模式，没有多个系统把产业链穿起来，局部的互联化或平台化，不足以驱动整个市场的蜕变，只有整体的产业链互联互通，全品类，全流程，全链条的服务，才能实现汽车后市场的创新突破，形成汽车后市场产业互联网平台，才能形成可持续发展的平台企业。
房地产下半场已然拉开帷幕，碧桂园为此做了哪些准备？
2020年，一场疫情打乱了人们生活的节奏。
1、碧桂园年报发布会上，莫斌说，这次疫情尤其在2月份，对房地产销售有直接的影响，3月份随着线下售楼处陆续恢复，销售基本恢复到正常的水平。截至目前，碧桂园97%的销售中心、95.2%的在建工地标段已经复工。这说明，碧桂园在2020的下半场是有计划有安排的进行复工，很有信心。
2、中国市场是巨大的，新型城镇化仍有巨大的空间。据统计，2019年中国常住人口城镇化率达到60.6%，离发达国家80%左右的城镇化率还存在差距。城镇化率每提高一个百分点，就有近1400万人从农村转入城镇，会释放巨大的衣食住行等消费需求。碧桂园的一至六线的全面均衡布局，虽然疫情带来一定影响，碧桂园有空间，可以进行调整。对于未来地产的走势，保持谨慎乐观的态度。
3、截至2019年12月底，碧桂园尚有不含增值税的已售未结收入7158亿元，充分显示，未来2至3年的集团盈利已经得到保障。
4、土储充足，布局兼具广度和深度。截至2019年10月，低线城市无论在销售面积还是销售均价的增幅，都跑赢了一二线城市，而在碧桂园已经进入的193个低线城市当中，有92%的处于库存短缺或者库存合理状态。
“春江水暖鸭先知”，随着去杠杆、稳金融等措施执行，我国房地产领域将进入存量管理的“下半场”时代。
地产企业应如何轻装上阵呢？有预见性的企业率先为市场的变化而变化。比如架构调整，比如进行跨界布局。
年后的碧桂园架构调整，就让业内不少人士感到惊讶。
区域层面，区域层面则将部分业务规模偏小的、地域邻近的区域进行整合，目的进一步有效利用优势资源，提升区域工作效率和承责能力，实现高质量发展。
实现总部精干高效、区域做强做优，通过推进集团权责下放，提升全周期综合竞争力。一定程度上，这是碧桂园告别过去高举高打的“裂变”模式，开始出于效率与成本的考量进行精细化运营。
到此，以上就是小编对于汽车销售的下半场的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销售的下半场的3点解答对大家有用。