大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车整治与零件销售的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车整治与零件销售的解答，让我们一起看看吧。
收废品的是怎么赚钱的？有人收报废摩托车，电动车，汽车，他们是怎么赚钱的？
废品收购站是通过把所有收购回的废品分门别类的一样一样分开，然后在其中某一样废品存放量够一车的时候，就打电话通知同一类废品加工的工厂上门收购，从中赚取差价来赚钱。
那些报废的摩托车、电动车、汽车的回收站，把回须报废的车辆加以整改，换零件的换零件换外壳的换外壳。一整顿好再买给二手市场，而那些报废太旧的，无办法整改的，就将其拆分后买给废品加工厂回收。
别小看只是一些又烂又旧又臭的东西，有很多收废品的小老板都赚得不清不楚的。人也是一样，不管你是什么样的人，只要选对行业就能赚钱。
收废品的直接卖到废品收购站，收摩托车，电动车，汽车的卖给了二手车市场，这是没有本钱的生意，只挣不赔，不要小看这个拾破烂的，电视曾经报道过一个破烂王，包火车皮拉破烂纸张的。有些在一线城市拾破烂的都发财了。
我没收过，不过之前在外打工，闲暇之余外出溜达时，看到一位收这些报废车的老板，出于好奇，去他院子里看了看，当然前提是要征得人家老板的同意，这种事不可贸然，毕竟你有点偷窥人家的赚钱机密。他收回的各类车，先分类，五成新以上，按层次标上不等的价格，出售二手车，太破旧的就直接折除，按各类车里面配件的新旧程度，再细致分类，有利用价值的，维修店会上门购买，没利用价值的再分铜、铁、塑料类，当废品卖掉。说起来简单，也是件脏、苦、累活，还要有耐心。我看上了年纪的人不会嫌弃这个职业，年轻点的有点吃不消，个人观点，年轻人也有吃苦耐劳的，只是少量的。
谢邀！正品与“废品"相比价值是截然不同的。即使你今天买的新家电、明天要卖出(甚至根本未开封)价格也得大打折扣。以我卖出旧彩电为例，我原有一台熊猫彩电音响很好(可用话筒唱卡拉Ok)，因视频有故障我换了一台海信彩电，音像均正常好用，迁新居时时兴液晶电视，我又更新了大LED液晶彩电，由于没地方放将老彩电卖掉，收购者则以废品(其实熊猫牌还可作音响、海信牌完全可正常使用)，结果只卖了二十元和五十元(原价都二千来元)。其他车辆电器也一样，收购者会将所收的“废品"分类，能修的稍微修一下，能用的处理卖到农村或其他打工族聚居之地，不能用的废品将拆解原器件卖给维修人员或旧货市场。据说有些资深收荒者还发了家。
谢谢，和你开饭店炒菜一样，各种菜有各种菜的炒法，各种配料有各种配料的用法，那你炒菜的肉来说吧，炒菜要拆解分割来用，可以拼盘，肉质好的炒菜来用，肉质比较肥的可以做肉馅用，，，，，
他的利益是非常不小的，国家现在制止这些行为，是为了轿车有一个良好的状态，在公路上可行使会比较安全，因为它的零部件，经受了很多年的磨损，虽然说拆解下来可以用，但也不安全，
你对收取汽车污染费怎么看？
首先要明确收取汽车污染费的措施是手段还是目的。若是手段，那收取污染费的目的应该是通过经济杠杆原理限制汽车的使用量和驾驶时间，从而制约污染物的排放。那么截至2017年底全国机动车保有量就有3.10亿辆之多，平均4个人就一部车的饱和度，直接暴露的问题就是每天行驶的车辆尾气排放是很惊人的，因此对于污染的控制是必不可少，但是通过收取污染费能否达到这个效果呢？显然是不现实的。因为通过收取污染费的手段无法限制老百姓出行的方式和需求，每天上下班，考虑到时间因素，天气因素等方面，其实对每天车辆行驶数量不会有质的改变，反而会增加老百姓出行的成本，劳民伤财，容易引发民怨和社会问题。通过技术手段和政策鼓励引导的方式远远胜过单纯的经济手段。
现如今国内外汽车研发制造企业加大力度研发新能源车辆的目的就是应对日益严重的环境污染问题和能源枯竭带来的潜在问题，所以这种通过技术改革的方式实现对环境的保护带来的好处是多元化的，第一，因技术产能升级带动产业更新促进汽车消费习惯转变，第二，因新技术的更新促使新产业链的创立从而形成新的经济增长点。第三，抓住新技术转型带来的契机，可使国内汽车行业形成后发优势加速追赶或反超西方发达国家形成的汽车技术垄断格局。
故此单纯通过行政经济的处理方式，只是治标不治本的方法手段。毕竟国内燃油机动车的闭环市场基本由国家控制，从燃油生产加工，汽车生产，配件制造，车辆检测上路各个环节都是依据国家的标准来执行，如果因驾车产生的污染来想用户收取污染费的话，那之前汽车消费者每年开车支付的众多税费的理由都将变的站不住脚。况且像燃油税，燃油附加费等等其实本质上都包含污染费的成分。就类似海南省全省高速公路不收取任何费用，但海南省的油价几乎是全国最高，朝三暮四的典故从本质上说明了从古至今的经典经济法则：羊毛出在羊身上。很多汽车领域的收费项目如果没有严格科学按照可持续健康发展的思路来解决的话，纯粹靠收费是解决不了问题根本的，反而极可能产生反作用。
对于收取汽车污染费这个主意，我感觉是对全国车主的一大负担和不尊重！
第一，汽车的排放取决于生产厂家产品的质量，也就是说车主购车与开车都无法改变其排量的质变！
第二，要彻底改变，除非全国范围之内统一禁止燃油车辆上路！当然，这在五至八年之内是不现实的！
第三，收取汽车污染费，肯定是收车辆使用所产生的污染之费用！那么，就是老百姓替三桶油来买单！毕竟汽柴油不是哪个个人生产的！
第四，既然车辆不是消费者生产的，燃油也不是消费者生产的，而且消费者在购车时缴纳了车辆购置税，使用时交了燃油税！你要再收车辆污染税，与情与理都说不过去！
第五，中国已经是个高税收的国家。由于近几年囯家调整经济结构和国际形势与环境的变化，导致了经济下行！国家也在努力降税减税，来引导内需拉动消费！显然征收汽车污染税这个提法与上述政策相冲突！
第六，近年来，一些所谓的“砖家”与人大代表及政协委员会提出一些建议提案。但是，只是一家之言。没有可行性与可操作性！有的与国家宏观政策相违背！这个不值得鼓励！
第七，目前，中国的环境形势是不容乐观。但主要污染源是工业生产排放所致也有车辆的原因！可以研发推广新能源汽车，并倡导民众绿色出行！
第八，如果说污染，中国三亿多烟民也有份儿！在中国，只要是污染的，又是多纳税的！这个矛盾得好好的研究研究！但收车辆污染税，绝对不是高招！也让老百姓很反感！
到此，以上就是小编对于汽车整治与零件销售的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车整治与零件销售的2点解答对大家有用。