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你认为搭载刀片电池的车型适不适合在严寒的北方地区行驶？
感谢提问！
对于普通人而言，可能大家不是很熟悉刀片电池，身为一名汽车从业者的我是有一定了解的。刀片电池是比亚迪2020年3月29日，正式推出的一款新的电池技术。在现场的发布会针刺测试实验中，以无明火、无烟、表面温度仅30 ℃~60 ℃，表面鸡蛋安然无恙的测试结果让所有人都为之折服；比亚迪的刀片电池以其高安全，长续航，高循环寿命等优点让比亚迪的市值已经达到了1636亿。
据比亚迪官方介绍，比亚迪最新推出的“刀片电池”会运用到比亚迪“汉”车型上，汉是比亚迪家族的一款旗舰车型，续航里程能够达到600公里，百公里加速仅需要3.9秒，可以说是性能非常优秀的一款车。
从发布会上王传福董事长说的话：比亚迪刀片电池要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。可以看出，刀片电池最大的优点就是安全及稳定性。这意味着刀片电池不管是面对高温的环境还是低温的环境，应对环境温差带来的变化，比亚迪都做过了非常严苛的测试以及实验，才有底气把这样的电池首次放到其具有战略意义的旗舰车型上。
据我的了解，比亚迪在动力电池领域具备深厚的技术积累与应用经验：2003年比亚迪收购秦川汽车，并着手研发新能源汽车，2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池上市，成为国内动力电池领域的老大，并一直致力于动力电池和新能源汽车的研发，截止于2019年，比亚迪动力电池累计装车量超过了70万辆，并没有发生一起电池安全事故。
所以说，刀片电池既然能推出，并且正式投入量产车使用，无论在什么地区都是没问题的。
前不久在比亚迪的刀片电池的发布后，造车新势力理想汽车的创始人李想发了一条微博，对比亚迪刀片电池在低温环境下的性能表示了担忧。相信这也是很多人心中共同的疑惑，因为这关心到搭载刀片电池的车型，适不适合在严寒的北方地区行驶。根据以往的经验，磷酸铁锂电池在低温性能方面相比三元锂电池确实有所不如，那么刀片电池可以解决这一问题吗？
针对这个问题，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上作出回应，他表示，刀片电池已经在-30℃至-60℃ 的环境经历过几轮夏、冬季测试，并且做了带有震动同时叠加温度、湿度变化的充放电测试。为了从技术角度弄清楚这个问题，我们也查询了相关资料。其实磷酸铁锂电池的低温性能，不能只看电池类型，温控管理系统对于电池的低温性能非常关键。即使是三元锂电池，也非常依赖于温控管理系统，而比亚迪在唐等车型上，已经应用了第三代电池智能温控管理系统，具备低温加热功能。此外，从刀片电池的相关专利上可以发现，比亚迪针对磷酸铁锂电池给出了一些的低温解决方案，包括保温材料、温控管理等等，比亚迪的刀片电池低温性能和市面上主流的三元锂电池没有明显差距，在低温下的放电功率甚至要比目前市面主流的三元锂电池还要强。
由此可见，比亚迪的刀片电池是可以满足严寒的北方地区的使用需求的。
大家都知道电池在低温环境下会掉电，平常使用的手机就有明显感觉，冬天明显没有夏天使用时间长。新能源汽车也是一样的，在严寒的北方地区行驶，续航能力肯定是要下降的。而这次的刀片电池，一方面是在外观结构上做出了改变，提升了电池空间利用率，增加了电池能量密度，大大的增加了电池的续航能力。另一方面就是在低温环境下，刀片电池的放电功率比三元锂要好。让搭载刀片电池的车型更能适应在低温环境下行驶。
目前，市场是的主流锂电池方案有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，而锂电池在低温下充放电系数降低是客观存在的现象，无论是磷酸铁锂还是三元锂，都存在低温衰减的情况。
刀片电池是比亚迪新推出的车用能量电池，采用的是磷酸铁锂电池，客观来说，磷酸铁锂电池的耐低温温度为零下20摄氏度左右，也就是说在低于零下20摄氏度的地区，磷酸铁锂电池会产生一定的衰减，不过，比亚迪最新的刀片电池技术，使电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，使磷酸铁锂电池单次充电续航里程可以达到600公里左右。也就是说，尽管在北方冬季严寒地区，磷酸铁锂电池存在衰减，但是刀片电池技术使汽车续航总体里程得到了大幅提升，这么长的续航里程虽然电池有一些衰减，但是仍然能够满足北方严寒地区的用户续航需求。
此外，为了最大限度的增加电动汽车的续航里程，比亚迪还采用了三项技术确保电池充放电效率：
1、远程启动预热，早上出门以前，在家里就可以远程一键启动，为电池预热。上车以后直接开走。
2、比亚迪的BMS温度控制系统可以在电池充电时启动电池加热功能，在插上充电枪那一刻，快速调整电池温度，然后再进入快速充电阶段。
3、为了保持电池的温度在适宜的范围，比亚迪BMS温度管理系统时刻通过传感器检测电池的温度状态，低温时升温、高温时散热，使电池的温度时刻保持在理想的温度范围内。
比亚迪的BMS温度管理系统可以确保保证动力电池的功率输出和其他季节没有差别，实际上在北方严寒地区，续航里程影响十分有限。
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