大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利汽车销售怎么穿戴的问题，于是小编就整理了1个相关介绍法拉利汽车销售怎么穿戴的解答，让我们一起看看吧。
家用车被赶上赛道，能当赛车用吗？
可以的，在所有赛车场的官网有公众开放日，关注他们的官方账号也可以的。普通车辆进入赛车场练习需要按每一节付费，各地收费标准不同（200-400元半小时）并且驾驶证需要购买保险，并佩戴头盔。附驾不得坐人。
如果你想，什么车其实都可以下赛道，只要符合赛道的规定。如果你可以科学上网，看看纽博格林北环的赛道日，什么车都会上去的，上到法拉利，兰博基尼，保时捷，奔驰amg……下到柴油版高尔夫，福特全顺，甚至是自行车，都有人上去。至于说家用车，只要赛道开放 交钱后都是可以去的，把它当赛车开，没问题但跑之前和跑完后的车辆维护一定要做好，不然会很影响自己的用车体验的。当然如果暴力驾驶，在没有对车辆进行改装强化时，最好跑几圈后先去维护站停一下，给自己的车水箱和刹车一个喘息的机会，毕竟安全第一。
主要看你上赛道的目的性了，如果是玩票的性质或参加一些民间非改装组别的赛事也没什么不行，佩戴好头盔就可以。其实很多汽车厂商都会选择赛道作为比较理想的试驾场地进行媒体和客户的试驾，主要就是更加安全，有充分的缓冲和保护设施机体系创造一个比路试还安全的试驾环境，而且还可以很好的展现出自己品牌车辆的优秀操控性能。
但毕竟民用车的设计并不是考虑在赛道上使用的，而日常驾驶更考虑汽车的耐用性、承载能力和舒适性，这些都会严重影响到汽车在赛道上的性能表现。就单拿制动系统来说吧，赛车的制动系统大部分是陶瓷或碳纤材料的可以承受更高的温度，耐受更频繁剧烈的制动，但并不需要考虑行驶几万公里的耐用性，但民用车的制动系统远远不能承受赛车那样频繁和极限量的制动，赛道上跑不了几圈刹车系统就会出现热衰减甚至是失灵。
所以如果要拿民用车参加N组的专业类比赛，车辆是需要针对赛道进行安全和性能方面的改装才能具备参赛的资格。但这样的结果就是你的车已经不能再作为日常的代步工具使用了。
赛车可以给人带来前所未有的刺激感，但是并不是每个人都有太强的经济基础，不用说购置赛车的费用，即使是单次体验的费用也价格不菲。国内大大小小的赛车场有很多，各种各样的赛车体验活动也是花样百出，体验一次少则四位数，上则不封顶。有这个费用，在家攒一台游戏主机好好的当键盘车手岂不是更有性价比？
言归正传，如何将我们的家用车进行简单升级，可以花不多的费用体会赛车的乐趣呢？我们将从以下几个方面，来对家用买菜车进行升级。
1. 刹车
不管是正经的赛车还是赛用的改装车，第一步必须升级的就是刹车。原厂的刹车系统可以满足日常的刹车需求。但是到了赛道上，我们会拼尽全力加速接着就会把刹车踏板踩到底，这样不仅使刹车片和刹车盘剧烈磨损，同时还会产生巨大的热量。而家用刹车系统的散热又不够及时，因为热衰退导致的刹车失灵冲出赛道在所难免。
那么我们要如何升级刹车呢？大部分原厂车的单活塞制动卡钳都要被丢弃，取代的是四活塞或者更多活塞数的制动卡钳，绝不是仅仅为了帅气，多活塞卡钳的制动力和制动脚感绝对会在赛车场上让你体会到区别。
加大尺寸的刹车盘带有打孔或者划线处理，这样可以大大提升刹车的散热性能，高性能的刹车皮也必不可少。如果追求更极致的散热性，还可以从前保险杠处设计新的通风管道将冷却空气引流到刹车处。
2. 轮胎
没有高抓地力的轮胎，即便是升级了十活塞的制动卡钳，制动效果也只能打对折。不管是起步加速还是急刹车，如果没有足够的抓地力，刹车踩到底只能是提前激活ABS，致使轮胎抱死。在民用系列里，米其林的PSS或者PS4S，Cup2系列都是很多超级跑车的原厂轮胎选择，当然全热熔或者半热熔轮胎是赛道更为极致的选择。
3. 轻量化
经常可以看到，为了提升哪怕是一秒的圈速，很多人在上赛道之前都会选择拆空内饰，比如座椅和车内七零八碎的东西，因为车重对一辆车的动态表现影响很大，想一想你在赛道上多载一个人跟别人比赛，除非性能突出很多，不然哪来的优势呢？
4. 安全性
安全是最重要的，我们不管是在练车还是在赛道上跟别人正式较量时，都要遵守规则，知道自己所驾驶的这部车它的极限在哪里，不要不顾生命安全去把赛车逼到极限。四点式安全带和包裹性更好的赛车桶椅是升级安全性的第一步。
这个费用昂贵到普通人难以承受吗？实际上如果只是为了偶尔体验，花上五位数就把自己的家用车在刹车，轮胎和轻量化这三个方面做出不错的升级。而它们也是享受赛道驾驶乐趣的底线。如果预算更多，还可以选择强化车身，安装防滚架，提高动力性，把它往赛车的方向尽可能打造。
不过无论如何，这辆改装车已经不能在路上行驶了，赛车场是它最好的归宿。所以我们也经常在赛车场的停车场离看到很多思域，飞度这种平民车辆，车主选择买来之后一步步的升级。虽说改装是无底洞，但是正如女孩子的包包永远不嫌多一样，男人总会嫌自己的车不够快。用勤劳的工作来圆自己心里的一个梦，有错吗？
家用车被赶上赛道，也能当赛车用，无非就是全速不行呗，赛车圈速快、民用车圈速慢呗，这就如同让小学生去答高中生的卷子，完成考试不难、写满也不难，难的是无法取得好成绩；家用车上赛道，普通驾驶者开问题不大，如果是职业的去驾驶容易把车子弄坏，赛道还是比较考验车辆在极限条件下的状态的！
至于发动机持续保持高转速运转，这个问题不大，即便是民用车发动机也不怕高转速；不过重点在于把机油黏度升上去，这个时候甭管您是德系车、日系车，只要上赛道机油黏度就必须40起步（可以更高）！很多朋友认为日系车就只能用20黏度？实际上到了带到、经常保持6、7千转持续运转，20黏度就是渣渣，弄不好跑一次就拉缸了，这个时候就是高黏度性能机油发挥实力的时候了；什么叫高性能机油？就是具备高黏度，在中、低转速时会导致燃油经济性奇差，但在高转速区间可以提供超强保护性的机油！
制动系统需要强化
赛车运动最费的就是刹车片，所以普通的盘式制动肯定不够用；鄙人见过一Q50车友会的朋友用原厂刹车下赛道，仅仅跑了一圈多点，刹车片变黑、焦糊了，基本失灵；而一般长跑赛道的车辆往往会选择碳陶瓷刹车盘，碳陶瓷刹车盘价格不菲，但仍属民用范畴；摩擦系数接近于钢盘，重量只有钢盘的三分之一，但耐热性能、耐磨损能力都远强于钢盘，一般民间车友跑赛道（民间、业余赛）用碳陶瓷刹车盘的比较多；而土豪们则是会采用多层碳纤维刹车盘，也就是所谓的碳碳，与碳陶瓷不同；碳陶瓷是在碳纤维基础上加入二氧化硅，而碳碳刹车盘则是将多层碳纤维布进行压缩，所以碳碳盘的价格更高，性能更好，温度即便过千，也不会导致热衰，实际上跑赛道，刹车盘能到七百度都费劲！但原装刹车系统肯定不够用，建议升级后再上赛道！
车体刚度强化
如果解决了上面两个问题，那么在将车体刚度强化一下，您的买菜车就可以在赛道上尽情的翱翔了；鄙人见过因为车框架强度不够，结果在赛道上跑了不到三圈，车门打不开现象；这就是车子在赛道上跑、频繁的加速、变线、急打轮，令桁架车身承受的负荷极大，很容易导致变形，所以赛车都会对车架子进行强化；而超跑之类的都是碳纤维一体式车身，可以承受更大的扭转刚度，但咱们未强化的桁架车身是承受不住的，所以按照赛道强度去驾驶，车架子容易变形，导致车门打不开！
所以家用车，如果只是上赛道随便跑跑、意思一下，那么问题不大，但注意机油一定要提高黏度，千万别拿20黏度机油尝试，日系的性能车无一不是40黏度起步！而如果真是按照标准的赛道驾驶方式、强度去驾驶未经过强化的买菜车，一圈之内、制动热衰，二圈之内、制动基本失灵，三圈之内、刹车片露背板，而大部分车子的车架子都会产生不同程度的变形，严重的也就打不开车门了，所以不建议未经强化的买菜车直觉上赛道！
到此，以上就是小编对于法拉利汽车销售怎么穿戴的问题就介绍到这了，希望介绍关于法拉利汽车销售怎么穿戴的1点解答对大家有用。