大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于长城汽车客户销售服务的问题,于是小编就整理了1个相关介绍长城汽车客户销售服务的解答,让我们一起看看吧。
技术顶级,营销稀碎!长城汽车到底在干嘛?
我觉得你可能理解反了,技术顶级,啥技术顶级了,我作为学汽车,也在汽车行业十多年的科班出生,没觉得长城有啥顶级技术。长城皮卡,SUV不是技术好,而且进入时机好,生产质量相对其他自主品牌稳定,价格实惠,都取得了成功,这是长城厉害的地方。至于说技术,恰恰是长城弱项,套娃1到9,换个字母再来,换个外观又来,但是发动机,变速器,底盘基本是一招鲜吃遍天。进入电动车智能化领域,更是各种操作令我们同业都懵。
营销顶流这个怎么理解呢?长城营销一直不是特别擅长,还取消区域经理制度,投的广告也不多。营销领域我理解长城是很低调的,不是顶级,可能最近魏的几个领导在网上吹大牛,这不是营销,更像是滑稽的表演,不能代表长城常规营销套路。
汽车行业核心是产品和服务,只有好的产品,服务到位,才有好的市场表现,比如燃油时期全球丰田和国内大众,电动车时期特斯拉和比亚迪,好产品会自己营销,自己构建口碑,自己长大。
技术并非顶级,营销存在问题,“电能”不够强是关键
长城汽车究竟是怎么了呢?
哈弗品牌销量下滑,魏牌咖啡系列自上市以来就一直冷门着,欧拉的八月只有好猫还有五千多的销量,被寄予厚望的芭蕾猫只卖掉了五百多辆;似乎只有坦克和长城皮卡的表现还算抢眼,可是依靠硬派车型走量毕竟不现实。
有着扎实的功底的长城汽车,销量表现为何会变得如此之差!是不是因为营销呢。
营销部门近期成了“背锅侠”,个人不认为长城汽车的销量下滑因素在于营销,只要产品力足够强,即便是水平相当差的营销团队也能把车卖好,比亚迪就是个例子嘛。那么问题就自然出在技术研发和产品规划上了,虽说长城汽车有一系列优秀的发动机和变速箱,可是时代就要淘汰内燃机喽。
长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T,4C20B-2.0T,4D20M-2.0T(柴油机)和米勒循环的4N20-2.0T,还有3.0TT-V6的双涡轮增压汽油机,标准高达260kw/500N·m;这些发动机的水平都很不错,包括4N20都超越了不少竞品的奥托循环2.0T的动力,要知道米勒循环或阿特金森循环发动机的动力是要差一些的。
其次长城汽车还有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器(横置),以及纵置9AT变速器,依靠这些研发成果,长城汽车可以打造出各类型的优秀燃油动力汽车。
然而,最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面对友商的插电混动汽车,其耗油量和动力都没有优势;电动机的效率和低扭爆发力都不是内燃机可比,使用寿命也远远超过内燃机,所以只要给车辆装上电驱系统再配合专用内燃机打造成插电混动,实现长途驾驶没有补能焦虑,通过内燃机辅助电动机来降低能耗,短途行驶就当作电动汽车驾驶,这样就能有效节油了。
真的是可以说技术顶级,营销稀碎。
长城的技术储备还真不错,挖来了奔驰的变速箱工程师团队,搞了7速湿式双离合,这款变速箱承载扭矩450牛米,在整个中国市场的7速湿式双离合中承载扭矩是最大的。
近年来又搞了横直9速湿式双离合承载扭矩达到了500牛米。然后又搞了纵置9AT,专门搭载在他们的越野车上。
只是长城的6速手动变速箱稍差,具体就是二档齿比过小,导致一档升二档要加大转速才正常。不过长城的变速箱技术也是国产品牌里最好的了。
发动机也有很多款,1.3T直喷增压,1.5T直喷增压,1.5T电喷增压,2.0T直喷增压,3.0T直喷增压,2.0T柴油机等。不过1.3T的被弃用,2.0T的柴油机就搭载在商用车上,乘用车基本不用柴油机了。然后长城很看重1.5T电喷增压这款,搭载了很多车,估计是配套成本低,利润高,但是这款机子动力真不行,只搭载在整备质量1.3吨以下的车还马马虎虎。
然而感觉长城的决策层格局还没打开,当年的M1败走市场公司还立了警示碑,说再也不造小车了。觉得消费者不喜欢小车都喜欢大尺寸的,我想说我们不是不喜欢小车,我们是不喜欢外观丑,粗制滥造的小车,看看宏光mini的销量。还有小型suv也基本放弃了,被本田赚得盆满钵满的。
然后也基本不听老车主的声音,好多老车主就等新款柴油H5,但是公司怕影响自己的坦克300,廉价越野车也放弃了。
还有之前有个车主开H5环游全球,第二次出发是去穿越非洲大陆,当时那车主联系长城公司,希望公司能帮他提供保养和轮胎的更换服务,但是公司根本没理他。
他第三次是穿越美洲大陆,从阿拉斯加开到乌斯怀亚。当时站在乌斯怀亚的土地上,举着国旗对游客说“this is made in China”。看得出来这人是长城的铁粉,我是长城老板的话直接送他一台顶配新车,还邀请他来公司参观。
长城的营销真的算比较差的,以前在长城的4S店工作过,配合厂家市场部参加过营销活动,那活动策划得真的无语,基本没效果。
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