大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车制冷剂销售推广的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车制冷剂销售推广的解答，让我们一起看看吧。
为什么空调厂家不使用碳氢制冷剂？
为什么空调厂家不使用碳氢制冷剂？
很多人都不了解什么是碳氢制冷剂，只知道空调用的制冷剂是氟利昂，那么什么是碳氢制冷剂呢？
首先了解一下碳氢制冷剂！
碳氢制冷剂其实就是多数制冷剂的其中一种。碳氢制冷剂隶属于烷烃类，市面上有很多种，其最具代表性的当属R433b碳氢制冷剂。
其次说碳氢制冷剂的优点！
碳氢制冷剂主要是节能和环保这两大优点；
节能方面：用碳氢制冷剂的空调要比R134,R22的空调节省能耗15%至35%左右。
环保方面：碳氢制冷剂属于天然工质，因此对大气无污染、对臭氧层无破坏和温室效应几乎为零。
其实碳氢制冷剂已经开始慢慢使用到各大空调厂家之中！据了解，美国、英国、新加坡、印度尼西亚等地碳氢制冷剂得到了大力推广，继这些国家的市场对碳氢制冷剂敞开大门后，中国也开始推进碳氢制冷剂的全面应用，现在我国在深圳已经开设了碳氢制冷剂的试点，在制冷行业备受追捧。
按照《蒙特利尔议定书》的相关规定，R22氟利昂制冷剂在我国将在2016年开始逐步禁用，2030年之前全面淘汰，而碳氢制冷剂将在我国市场普及，格力、海尔等的电器大亨纷纷加入无氟的行列，碳氢制冷剂将迎来行业的春天。
所以碳氢制冷剂在空调厂家的普及只是时间问题，因为任何新事物的诞生到全年应用都是需要时间的！更何况碳氢制冷剂优势明显呢！
当前，面对HCFC-22加速淘汰和HFCs全球削减的双重压力，制冷剂替代技术的选择尤为关键。中国房间空调器行业充分考虑环保、安全、能效和成本等各方面的要求，开创性地选择了具有保护臭氧层和减排温室气体双重环境效益的天然工质丙烷R290。
作为一个从事制冷业15年的青年老兵来说，亲身经历着2009年实施全球第一条使用R290冷媒的分体式空调器开始，一路走来，伴着国内主流厂家实施产线改造或新建，以符合生产R290相关空调产品的条件；这个趋势不会逆转，受限于国际和国内形势，这个进程还会越来越快。
厂家不愿意使用碳氢制冷剂，有技术原因，有零配件原因，有成本原因，有市场原因，有售后原因；这些看起来很多的原因，都会随着政策和市场的走向逐一解决。
很清晰的是，每个厂家都要进行碳氢冷媒的技术储备了。未来享受市场盛宴的一定是那些提前做了积极准备、作了主动投入的商家。
近年来，随着全球空气污染、温室效应等问题的逐渐加剧，社会对于环保、节能减排的关注度与日俱增。传统制冷剂正在逐步淘汰，新型环保制冷剂的研发和产业化已经成为行业不可逆的大趋势，制冷剂行业正朝着更加环保的方向发展。
从2011年开始‘冷媒替代’一直是制冷行业内最热门的话题之一，氟利昂冷媒产品对臭氧层的破坏特别严重。而我国是最大的氟利昂(R22)的消费国，根据《蒙特利尔议定书》约定，发达国家和发展中国家将分别于2020年和2030年全面禁止使用该制冷剂。
使用新型碳氢制冷列可以代替氟利昂除了绿色环保外,还有节能性，用它代替氟利昂放置在汽车空调压缩机内,可以使汽车省油15-20%"，用在中央空调或者家用空调压缩机里,可以比放置氟利昂省电15-35%。同时,碳氢制冷剂能够延长压缩机寿命,降低噪音。
按照《蒙特利尔议定书》的相关规定，R22氟利昂制冷剂在我国将在2016年开始逐步禁用，2030年之前全面淘汰，碳氢制冷剂将在我国市场普及，格力、海尔、美的等电器剧透纷纷加入无氟的行列，碳氢制冷剂的广泛应用将逐步推广。
到此，以上就是小编对于汽车制冷剂销售推广的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车制冷剂销售推广的1点解答对大家有用。