大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于恒大汽车无限期销售的问题，于是小编就整理了1个相关介绍恒大汽车无限期销售的解答，让我们一起看看吧。
与贾跃亭合作，恒大市值先降再涨至540亿，许家印造车梦能成功吗？
难，
造车梦一直是贾跃亭的并非许家印的，
虽然许家印现在几乎拿到了ff百分之四十九的股份，但对许家印来说，他的本质收入依旧来自于房地产，造车对他来说只是业余的，自然造车是不会全力以赴的。
全力以赴的许家印能量绝对是比贾跃亭要大的多的，毕竟当过中国首富，现在除了那两匹马，几乎很难找到在资产上与他争锋的中国人，对造车来说有钱就能有人就能买到很多的技术，但是最重要的科研是需要长时间的积累的，即便是有钱也是需要很长时间发展的。
许家印是站在贾跃亭肩膀上的，但贾跃亭目前来说是失败的，一个从富豪变成老赖，翻了很多次身依旧不被看好的梦想家，贾跃亭在ff上已经东拼西凑投了上千亿，但目前来说，车子没有成功，他说的春季量产也是无限期延后。
许家印也许有那个能量，但他不会堵上全部身家，在造车上董明珠已经失败过了，许家印只拿出百分之三十不到的力量，自然是不会成功。
这个问题本身就有问题。
恒大的核心资产在于房地产，那么这就决定着房地产市场的动向对恒大的市值起到决定性作用，而其他方面，比如恒大体育，恒大健康乃至于恒大新增的汽车项目，都只能算作恒大的加分项。
与贾跃亭合作，可以说恒大冒着巨大的信用风险，这种合作对贾跃亭无疑是一种利好和提振，但对于相对资金流相对稳定并且市值也相对稳定的恒大来说，算是一次风险巨大的投资。
冒着这么大的风险，必然因为存在巨大的利益，而且与付出相比较，这种利益足以让恒大下这个决定。
然而事实证明了风险的存在，贾跃亭与恒大合作破裂，虽然经过艰难谈判两者达成和谈，恒大依然持股，但不再追加投资。可以说贾跃亭跟恒大的故事基本结束。
资本市场对恒大的看好，如果有一部分与汽车相关，也必然是因为恒大新投资的汽车项目，而不是至今仍未实现量产并将FF91推向市场的贾跃亭。
国内汽车界人士中，真正拥有造车梦的人其实并不多，贾跃亭算一个，李书福算一个，李斌算一个，李想也算，但这些人中可能不包括许家印。
坦白来说，贾跃亭不算汽车人，因为缺乏对汽车工业的敬畏，在缺乏对汽车工业了解的前提下，盲目上马汽车项目，对汽车量产大放厥词，我觉得他这种行为很像放卫星，过于唯心主义。作为鲜明对比的马斯克，在言行上虽然同样标新立异，但马斯克却是做足了背后功课，他的“狂妄”是有数据支撑和技术可能性的。
说会许家印，许家印对汽车的热衷其实更可以视作资本对于新的盈利项目的热衷，新能源汽车在未来半个世纪甚至一个世纪将完全取代燃油汽车，这是不争的事实，也是个大趋势，所以在燃油时代没有跟上西方国家的我们，在新的时代到来前却有可能进入这个新兴市场分一杯羹，而汽车市场的庞大有目共睹，看看世界五百强里汽车公司有多少就一目了然。
真正有造车梦的人必然有自己的造车理念，而很显然许家印和恒大还没有这样清晰的东西，他可能在目前阶段更想要达到的目的是汽车项目助推房地产的发展。
如果单纯造车来说，老许离成功还有很长的路要走，也许在此期间他的资产会加倍放大，那也只是资本运作的成功，而非造车的成功
事实上造车是一个看似普通，但实际很考验人的活，对综合要求非常高，各种各样的设计、各种各样的研发、各种各样的创新、大大小小的配套，如果要做出一台拿得出手的高端车不是哪个投点钱就行的，很多科技就算是你花了钱也不一定能成，而且就算你研发成功了生产线能不能达到那个高度也是一个问题，除非全部生产线都从新投资，那这个会是一般的投资能行的？如果要真正的造好一台排得上号的车，必须是整个产业链的企业都提升上去了，这就是为什么我们造车厂这么多，量也这么大，但始终没有名企的原因
如果真的有这种企业家精神的人，那就要静得下心、沉得住气，不急功近利，用心用力也用足够的时间和耐心在这个行业上布局，提高整个产业链水平，假以时日必定能够成为世界一流品牌
到此，以上就是小编对于恒大汽车无限期销售的问题就介绍到这了，希望介绍关于恒大汽车无限期销售的1点解答对大家有用。