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吉利出资90亿美元成戴姆勒最大股东，汽车狂人李书福是如何一步步从沼泽走向世界？
谢邀！李书福是改革开放后最早创业的那一批人的代表，吉利这个企业就是中国改革开放的缩影 ，起步很艰难过程很坎坷但结果注定会辉煌。随着吉利几次成功的并购，17年销量突破百万第一次登上全国乘用车冠军的宝座，再加上开年90亿美金的大手笔入股戴姆勒，吉利老总李书福在国内汽车界其热度一时无两。
那么李书福是怎么让吉利从一个连生产资格都没有的手工作坊成长为全国第一呢？
不急，咱们先把时间拨回到1997年,1996年刚成立的吉利集团在老总李书福的坚持下决定进入汽车产业。1998年第一辆汽车下线，但是直到2001年吉利才获得轿车的生产资格，从这可以看出李书福身上充满了成功者必备的冒险精神。
获得生产资格后，李书福准备大干一把，但是当时的吉利是困难重重，缺技术、缺资金、缺人才，这个时候李书福说服了当时担任浙江省地税局总会计师的徐刚放弃政府职务到吉利担任CEO，徐刚在浙江金融界的人脉关系给当时的吉利带来了资金，资金吸引了人才，人才带来了技术，吉利在短短的两年就在香港借壳上市。2004年李书福又力邀曾任大宇前副总裁、大宇汽车研究院院长、韩国汽车工程协会会长的沈奉燮到吉利担任分管研发的副总裁及汽车研究院院长。从此吉利逐渐从模仿、逆向开发到正向研发的转变，为后来的帝豪等精品车型打下基础。李书福在知人善用方面具有独到的眼光和魄力。
2004年这一年在中国汽车史上具有重要意义的一年，这一年政府公布了新《汽车产业政策》，政策明确规定：“2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品要达到国产汽车销量总量的50%。”此政策一出可以说对于吉利、长城这样的民企来说真的是见到了春天。国家看到了“市场换技术”的失败，中国民族汽车工业的发展不能仅仅依靠国家三大汽车集团，应该百花齐放。
2004年吉利开始逐渐发力，这一年吉利出口4846辆名列中国轿车出口第一名，国内销量突破10万辆。2005年突破15万辆，2006年超过20万辆，这几年吉利一年一个台阶，发展势头良好。但是和当时的多生孩子好打架的奇瑞还有点差距，2007年吉利销售近21万辆，奇瑞是38万辆，当时奇瑞实行多品牌战略。
这一年吉利也开始了战略转型，从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车”转变，并新推出了三大子品牌帝豪、全球鹰、英伦，2009年帝豪EC718上市拉开了中国最传奇轿车的序幕，整体拉高了吉利汽车的销售单价及档次。
2009年吉利汽车销售33万辆，2010年41.5万辆，2011年43.28万辆，2012年49万辆。在这一切销量增长的背后是帝豪一个品牌的拉动，确切的说是帝豪EC7一款车型的拉动，2015年仅帝豪一款车销量占整个吉利汽车销量的40%多，2014年吉利宣布吉利汽车回归一个吉利品牌，启用了全新的以帝豪LOGO为基础的新LOGO，发布了全新的战略，整合统一销售渠道。
从吉利品牌的战略的两次调整可以看出李书福敢于尝试，针对瞬息万变的市场能做出及时的调整，快速的去顺应市场的变化。
让大家更为佩服的是李书福的资本并购，利用资本市场去为吉利开疆拓土，先是2006年控股英国锰铜，2009年收购澳大利亚自动变速箱公司，2010年收购沃尔沃，2017年收购宝腾49.9%及路斯特51%的股份。通过这几次的并购吉利获得了宝贵的人才、技术、研发，整合了配套供应商等资源，拥有了先进发动机、变速箱制造技术，先进的模块化平台，优秀的底盘调校团队。这一切都为吉利汽车能走向世界奠定了扎实的基础。
扎根全球最大发展最快的汽车市场，从制造普通家庭买得起的汽车起步，到收购沃尔沃，到今天成为戴姆勒的最大股东，同时开始全球多品牌布局，这是一条符合市场规律和基本国情的道路，李书福能赢得资本方的信任本身就已经说明问题，当然，最重要的是，李书福本人的远见卓识和勃勃野心，他是一个冒险家！
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