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新能源汽车市场进入“幻灭期”汽车厂商该如何应对？
今年以来，受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响，造车新势力的窗口期正在关闭，部分造车新势力迎来了“生死年”。
日前，以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布取消造车计划，其创始人詹姆斯·戴森在发给员工的邮件中称，戴森工程团队已经做出非常好的原型车，但一直没有找到可行的商业化方案；在出售电动汽车方案未果之后，决定放弃电动车项目。
实际上，受补贴退坡影响，中国新能源汽车市场也不容乐观。中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。据悉，这已经是我国新能源汽车产销量连续三个月出现下滑。
有业内分析人士表示，今年补贴退坡会给新能源汽车生产企业带来较大压力，这其中包括单车成本上升、终端价格上扬。
对实现量产的造车新势力来说，销量也成为评判其是否能够持续发展的关键指标。券商研报数据显示，当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量。2019年1-8月，12家造车新势力共实现销量3.76万辆，占纯电动乘用车市场份额的7.8%(含EREV)。
其中，新能源汽车补贴退坡后的2019年7月和8月，各家新势力的市场份额不降反升，7月和8月分别达到了10.8%和17.6%。分品牌来看，威马、蔚来、小鹏是造车新势力中的销量TOP3,1-8月销量分别达到1.13万、1.05万、0.94万辆，市场份额分别为2.4%、2.2%、2.0%，而其余大部分造车新势力的零售销量(1-8月)均不足千辆。
此外，仍有像江苏敏安的造车“新入局者”，至今尚无量产车型上市。官网资料显示，江苏敏安是集产品研发、生产制造、营销售后、出行生态等为一体的新能源整车开发与制造公司，于2012年落户江苏淮安，注册资本为1.3亿美元，项目总投资 83 亿元。
今年3月份，江苏敏安顺利通过工信部批准，正式成为第12家拥有发改委和工信部核准的“双资质”生产企业。然而，截至目前，江苏敏安尚无量产车型上市，除此之外更被曝出陷入资金泥潭、大规模裁员、新产品研发基本停滞等负面消息。
“造车新势力在经过初期投资之后，‘故事’效应基本上退却，今年开始到了见真章的时候，一些蹭热点、花架子的企业最终会被资本抛弃。”业内人士直言道。
你说的新能源幻灭车企应该指的是一些新势力造车汽车，专注于纯电动车的研发制造。在当下纯电动方案不太明朗，相信这些车企在纯电动模式下研发制造也有所保留。可以突破氢能源和混动，等待科学技术的突破性进展，就能进入高速发展时期。
在2020年，新能源汽车产业或将进入“无补贴”时代。
与此同时，我国新能源汽车在直面燃油车竞争时仍未展现出足够的优势，电动汽车在消费者心中还很难成为首选，特别是在今年以来发生多起安全事件之后。
“燃油车也在进步。”电动汽车的发展现状与此前预期有一定差距，暂时还无法和燃油车进行直接竞争。
与此同时，电动汽车还是一个很新的行业，锂电池发明至今仅过去近半个世纪，行业对其研究仍在继续，还未能完全掌握这一电池的各项性能。行业对固态电池、燃料电池等技术领域的研究仍旧停留在较早期，虽然相关技术能够解决一定的行业问题，但很难确定其在另外方面不会存在问题。
来源:中文微评论 ！
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