大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车数字化销售哪个好的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车数字化销售哪个好的解答，让我们一起看看吧。
如何看待车企数字化营销？
从2018年中国新车销量首次出现下滑以来，中国的乘用车市场持续处于令从业者焦虑的“负增长”状态。临近2019年末，尽管汽车产销量的下降幅度在收窄，但整体而言依然是大幅下滑，业内很多专家认为这种低迷的行情仍将持续。
这种下滑有政策、市场以及宏观经济的多种因素影响。不过，从另一方面来看，汽车行业“新四化”的变革正深刻重塑汽车产业格局、消费者预期与偏好在不断发生变化和提升、无法预料的跨界对手，从出行服务商、互联网巨头、产品供应商等等不同领域不断涌现……这些急剧变化的商业环境、获客与增长的压力，都在倒逼着持续的“数字化变革”逐渐成为传统车企逆势自救的共识。
作为关键的获客渠道，占据车企大部分营销预算的营销数字化备受车企关注。但在实践中如何规划数字化战略、如何落地执行、通过哪些关键指标来选择适合自己的解决方案、有没有更长远的迭代考量方案等等，这都是车企在营销数字化应用中所面对的现实困境。
近日，基于多年服务宝马、广汽菲克、东风日产等优秀车企营销数字化升级和变革的成功实践，nEqual 恩亿科发布了《车企营销数字化实践白皮书》（以下简称白皮书），针对目前汽车行业中最为关切的这些困境和问题做出了十分细致的拆解与演练，并给出了切实的解决方案。
与行业中针对车企数字化技术方向报告不同的是，该白皮书不仅仅是着眼于数据的管理、分析、应用的各类技术，也不仅只落脚于车企数字化转型的宏观趋势和方向，更重要的是，它从企业实际出发，针对不同的车企给出极具实操性的营销数字解决方案，并且从更长远的的范畴，指导企业如何利用营销数字技术重塑与用户和生态伙伴关系，由此提升运营效率、挖掘全新商业机会并推动企业长久的可持续增长。
当前形势下，貌似都在搞“全民数字化”，我只能认为这是社会进步的必然产物，数字化营销的解释没有一个标准化的版本，过去对这个统称“线上”，而当前车企搞的数字化营销我认为大部分都是在“跟风”，自媒体时代全民化推动了整个“数字化产业的”崛起，这不奇怪，一个时代造就了一批人，当下几乎人人都想当网红，全民都能“带货”，但成功的总是那么寥寥无几，为什么？我们大部分人看到的都是人家“想让你”看到的，而成功的背后有着太多的“失败、挫折、投入、损失”是你看不到的，所以从表面上看，总是让人感觉到“成功的必然性”，就连平台上都在帮你设置了各种成功“秘籍”，感觉花点钱就能成为你梦想中的“她”一样，我们大多数人都被这种不愿意承认的“信心”假象所欺骗，而现实总是那么残酷！
这里重点讲车企数字化，以直播带货网红为例，相信卖汽车利用这个手段能产生“大结果”思维太过于乐观，汽车毕竟是“特殊”商品，网红带货的核心卖点是“质优价廉”“物超所值”，购买者的心态往往会因为“便宜”而心动，且最大的特点是“心动”了就能“买得动”！而作为汽车销售，绝不是因为你“便宜了”我就能心动，更不是心动了就能买的动，线上收定金的可能性都很小，记得某知名网红带货售车，一场直播下来“零”订单的尴尬简直让人红透了脸，主要原因是汽车需要“身临其境”的体验和绝对真实的触碰，没有现场的互动很难实现“冲动”消费。
所以，个人认为数字化营销不要被“神化”，我真心不建议车企们搞培养网红的“大手笔”投入，真培养了你一定留不住人，应冷静的对待，从更接地气的实战中摸索出一套配合性组合拳，要建立全员“单兵”作战系统，有组织，有目标的推动各平台的互联互通宣传作用，利用整个规范化管理标准，实现影响你可以影响的动，可以吸引的住的群体，以达到数字化平台合理利用，有效链接，获取更多有价值的线索，维护，巩固，拓展，牢牢的黏住用户实现线下成交，这才是真正的应该去做的！不要梦想着成为网红了一夜间卖掉几千台车几万台车，果真如此，经销商的用处只能作为线下体验店来交付车辆，再无他用！
而车企可利用的平台有:汽车之家，卡车之家，头条号，百家号，快手，抖音，微信等等等等，如何能更好的运用还要视同自身情况来定。以上观点纯属个人私见，不妥处请指正！！！
到此，以上就是小编对于汽车数字化销售哪个好的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车数字化销售哪个好的1点解答对大家有用。