汽车销售行业疫情（汽车销售行业受疫情影响）_汽车销售

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1、全新的购车金融：采用返利补贴，贴息降息、延长补贴时长以及调整经销商库存结构等多种方式手段，减轻经销商的资金压力。

2、销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，导致经销商资金压力持续增加，但这并没有击碎他们的市场信心，为了减负，一汽-大众、沃尔沃、长城、比亚迪等车企接连出台政策，最大限度的给予经销商帮助。

3、例如，沃尔沃方面表示，考虑到疫情到经销商带来的经营压力，已放宽业绩考核，且不设定2月销售目标，同时，为进一步减轻经销商财务压力，沃尔沃还为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。

可以说中国地区仅仅在1到2个月内就已经将疫情做到可控范围，尽管中国汽车市场也承受到前所未有的打击，付出了巨大的经济代价，将疫情影响时间尽量缩短，但随着有序的复产，经济也将得到稳定回升。

至于疫情对汽车行业的第三次冲击，是否仍然是负面性质的，还有待考量。那就是短期车市消费的被抑制。

驻香港分析师Robin Zhu认为，电动汽车和传统高档车型的需求将受到最大冲击，因为这些车型的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。

再考虑到叠加周边地区影响，以及疫情辐射到上海和广东等汽车生产核心地带，车市的供给势必会受到严重影响。 2月初，市场研究机构IHS Markit曾预测，沪、鄂、粤等地将因为疫情损失15万辆产出，远超过2003年非典SARS的打击。

换句话说，所谓报复性消费可能根本就是个假命题，在疫情的挤压下，消费者的消费时间相对集中，这也只是报复性消费的假象。正如专家所言：“该买的在疫情结束后集中购买，这属于刚性消费的延期，并不能算报复性反弹。

人们之所以对车市有报复性消费的期待，最主要的根据就是非典时期的经验。我们知道，2003年2 月开始出现非典，4 月开始全国大规模防治，至7月基本结束。

一季度汽车产销受疫情影响大幅下降。但是第二季度随着疫情形势得到有效扼制，从4月开始汽车市场逐步恢复，月度销量同比持续保持增长，截至12月，汽车产销已连续9个月呈现增长。

近段时间以来，一场突如其来的新型冠状病毒感染肺炎疫情，引发了全国人民的共同“抗疫”，不仅对每一个人的生活和工作造成了极大的影响，也将给整个汽车行业带来一定的冲击。

受到疫情影响，3月份的美国汽车销量预计将下降90%，约95％的汽车工厂已关闭，受到影响的工人约15万名。针对请求，美国总统特朗普明确表示会伸出援手。

新冠疫情不断，业内对供应链受影响的焦虑也在提温。

由于疫情的影响，汽车行业的确遭受重创，而且在短时间内无法走出困境。汽车行业与上游和下游厂家的联系密切，而且也会深受其经营状况的影响。在这一特殊时期，该行业的供应链企业无法及时复工复产，所以该行业需要自主破局。

其中，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50%，即便国内疫情逐渐平稳，但部分车企仍然会因此被迫停工。

破而后立，在不断突破自我中寻求蜕变疫情来临，既有挑战，同样也孕育着机会。背负着车市下行、增量市场向存量市场转型的压力，这也成为倒逼汽车流通行业加速转型升级的一个契机点。经销商纷纷开始启动新的思维，寻求蜕变。

闫建明认为，在疫情冲击之下，终端用户购车观念更加理性，汽车金融渗透率逐步提升。与此同时，终端用户对于品牌、品质、安全性的关注度不断增强。因此，终端用户对于中国高端汽车品牌及产品的购买意愿增强。

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