大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于陕西汽车板簧销售电话的问题，于是小编就整理了2个相关介绍陕西汽车板簧销售电话的解答，让我们一起看看吧。
超载对汽车都有哪些危害？
现在汽车超载现象非常严重，导致的后果也很严重，不说汽车使用年限大大缩减，最严重的后果莫过于事故的发生，货车、客车等发生事故屡见不鲜，经调查很大一部分与超载有关，超载导致惯性增大，进而刹车失灵，车祸猛于虎，祸端多起于超载，于人于己，奉劝车主莫超载。
谢谢邀请！大家都知道，日常无论是开什么车，都一定不能超载，交警部门也一直都在严抓此类违法行为，因为超载的危害真的很大，那到底超载有什么危害呢？接下来就和大家分享一下。
影响驾驶安全
超载会导致车辆超出载重量，增加车辆行驶过程中的不稳定性，使得车辆惯性加大、制动距离加长，危险性也相应增大。
容易爆胎、失控
如果严重超载，车辆极易因轮胎负荷过重导致爆胎、制动失灵、转向失控等危险情况。
逃生和救援困难
一旦发生交通事故、车辆自燃等情况，车辆超载给乘客逃生、抢救伤员带来极大困难。
无座乘客最危险
超员的那部分乘客几乎没有任何安全设施保护，一旦发生紧急情况，如车辆侧翻等，他们将是首先伤亡的人员。
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车辆超载不仅对车辆自身有危害，对行车安全也是极大的威胁。
一、对车辆本身的危害:
1、发动机额定功率加大，负荷加重，减少发动机使用寿命;
2、超载会加剧车辆各部件的磨损程度，由其是容易造成弹簧钢板折断，半轴断裂、变速箱损坏等要命的故障;
3、安全稳定性能下降。严重超载容易引起转向系统不灵敏、制动系统失灵、轮胎过热自燃、爆胎等致命机械故障;
4、车辆长期超负荷运行，对车辆的维修、保养不仅支出加大，最主要的是影响车辆的使用寿命;
5、对私家车而言，也有超负荷现象，比如超员、载物过重，对车辆也有一定的损害，只不过与货车比起来，一个损失大点，一个损失小点而己。
另外，车辆超载，对行车安全也具有极大的威胁。增加了驾驶员控制车辆的难度，易造成疲劳驾驶、急转弯或遇到紧急情况，不是刹车失灵就是造成车辆侧翻，险象环生。因此，无论是货车超限超裁，还是客运车辆、小汽车超员拉客，都应该遵守法律法规，把生命安全放到第一位。
汽车超载危害很大：一是公路设计的路面承受力是有一定标准的，不同的货车核载质量因轴型而不同的，但最大的5轴以上车应不超过55吨。所以如果有货车超载，每个车轮对路面的单位压力也要增大，超过路面正常承受力，造成路面损害，进而缩短公路寿命，影响公众交通；二是按照质量与惯性成正比的原理，车辆的安全性与其载货质量也是有关系的。超载越多，惯性越大，安全性越低，出现紧急情况时容易造成制动失灵，引起交通事故，对人、对社会，对财产造成严重损害。此类事故举不胜举，大家应该深有感触。所以我们广州聚杰电子科技有限公司多年来致力于治理超限超载管理和治超设备（便携式流动治超设备、固定式动静态治超设备系统、源头治超系统）方面的研究开发、生产，在全国众多交通、路政管理部门得到广泛采用，有效促进治超工作。
容易引发道路交通事故，车辆超限运输长期处于，超负荷状态，就会导致车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断，半轴断裂等等。据统计载重货车道路交通事故中80%以上是由于超限超载运输所造成的。根据昌江黎族自治县公安局交警大队所提供的资料得知：在我县2004年7月6日，发生一起重大交通事故，在我县境内西线高速公路178km+900m处发生一起严重的交通事故，，造成两人当场死亡，一人经医院抢救无效死亡，本车辆载26吨钢筋，已超过核定质量的14吨。严重超载又由于驾驶员疲劳驾车造成侧翻。这一起重大的交通事故给了我们一个血淋淋的教训。交通安全容不得半点马虎，维护交通安全不仅仅是从事运输业的事，而且是每个交通参与者的责任，只有我们积极参与维护交通安全的活动中去，才能营造一个安全畅通、有序的交通环境。
超载对汽车整体伤害大，但是现在很多车型载重都留有余量。甚至可以达到几倍以上，例如前几年核定载质量5吨的货车，实际使用中敢拉25吨。近年来治超力度加大，车辆也在追求轻量化的同时各个承载部件强度有所下降，拉标吨的货车越来越多，超载的车型越来越少。
汽车超出设计载质量后不仅危险而且各个零部件磨损加大，整车寿命会缩短。例如轮胎，超载后第一个承载点就是轮胎。轮胎承受过大的压力、超过设计载质量极容易爆胎，这也是货车买回来必须要换轮胎的原因。其次是板簧(减震系统)，超载后板簧很容易因为承载压力过大而断裂，所以路政检查改装的时候会去查看板簧弓片数量。为了提高载荷能力板簧也是必须要改装。随后就是“纵梁”也叫大梁。大梁长期承受高压力会变形，甚至开裂，铆钉松动等。
传动系统伤害也是非常大的，半轴、传动轴在超载时原地起步过猛可能会断裂，后桥差速器也会承受过大的压力，齿轮磨损自然会加大。变速箱、离合器套件也是如此，超载后磨损都会增加。发动机寿命也会因为长期超负荷运转而缩短。最重要的是刹车系统，超载时刹车系统热衰减严重，刹车能力大幅度下降，这才是最危险的。
乘用车辆超载危害不如货车严重，乘用车空间有限没有更多的超载空间。超载就是超员。超员以后对汽车伤害最大的就是底盘，超员时减震系统承受压力比较大，而轮胎发动机变速箱基本上没有伤害。
超载对车辆危害性还是非常大的，首先是对车辆整体的破坏比较大。
第一，增加发动机的负荷，加剧发动机零件的磨损，离合器片的损坏。
第二，变速箱、传动轴、差速器、半轴的损坏。
第三，对刹车、轮胎的磨损、破坏严重。
第四，由于车辆超重，使刹车距离变长，冲击力度增大，严重影响行车安全。
好多人问，房车买依维柯的还是大通的？你们觉得呢？
我买的是依维柯，当时经过各种参观试驾比对之后，认为依维柯的动力性能是其它车型比不了的，而且技术成熟，买回来改了电动离合器，解放了左脚，名山大川到处跑，坡陡路险啥都不惧，4.2吨的车重高速长期跑120轻轻松松。
B型房车两强之争：大通必胜依维柯
自行式房车中知名度最高的三大“底盘供应商”：福特、依维柯、大通。
这三个品牌中福特全顺系列是曾经保有量最大且评价最高的，因为新世代版本的选项丰富且车型设计感有明显优势，重点是质量也足够稳定。同时全顺新世代以不错的2.2升柴油发动机带来了不错的动力体验，同时霍奇斯基板簧悬架既能满足舒适也能满足承载，作为两驱房车的底盘几乎没有缺点。但是全新全顺却被房车改装厂无情的淘汰了，因为最大只有中轴版本，不足5.4米的车身改装房车过于局促了；其次换装江铃的柴油机且新款（国⑥）只有手动挡可以选择，技术与驾驶体验也再无优势，全顺房车的时代基本结束了。
那么剩下的底盘选项则只有依维柯和大通。依维柯的亮点主要时非承载式车身结构，也就是俗称的有大梁或者货车底盘；其次则是依维柯的轻客或轻卡有四驱版可选，这对于有越野需求的房车用户而言很有些吸引力。比如依维柯New daily，这台车不仅是四驱而且有前中后三把差速锁，配合350mm的离地间隙可以说是翻山越岭如履平地；而这种四驱系统几乎是最高端与越野车的标配，那么使用这套系统的New daily价格又会是多少呢？
依维柯New daily的售价高达180万，对于普通房车爱好者而言是不是有些可望而不可即呢？这台车的车身尺寸达到了5595*2085*3100mm，轴距为3400mm，C1驾驶证即可驾驶；3.0T柴油机有400N·m的最大扭矩，最大马力也有170PS，虽然算不上强劲但最起码也是够用的；在4L模式中又可以放大扭矩，越野时总不会感觉到弱。配置方面房车该有的这台车一项没有少，包括驻车发电机以及其他供电系统。这样的越野房车诱人吗？只要180万哦，要不要“剁手”呢？
回到正题：在想要“剁手”也找不到刀的前提下，普通依维柯改装的房车就没有什么吸引力了；在轻客领域流传着这么一句话，叫做“开不坏的全顺，修不好的依维柯”。普通依维柯轻客的品控水平真的是令人不敢恭维，欧系车总是会频繁的出现一些稀奇古怪的问题；那么在全顺基本告别房车领域，依维柯两驱版没有吸引力四驱版价格太高的前提下，“平民级”的大通房车则成为主流房车用户的理想选项，以大通V90为例分析。
大通V90车型特点
V90是大通旗下最新款轻客，该车装备的发动机为上柴π系列2.0T单涡轮版，最大马力148PS、峰值扭矩375N·m（1500-2400转），这一版本的动力虽然没有3.0T的New daily强劲，不过排量毕竟低了1.0升最起码油耗更低，且动力也能满足两驱车的正常通勤。不过π2.0T还有一款双涡轮柴油版，如果V90后期有可能推出四驱版的话，这台最大马力超200PS、峰值扭矩480N·m的牛机应该会装车。
变速箱方面该车提供6MT、6AMT、6AT三个选项，仅自动版就有高低两个标准，这在轻客车型中几乎是独一份。且AMT机械自动挡的起售价仅为15.48万，6AT自动版的起售价低至17.68万，而且AT版有5940*2062*2735、轴距3760mm的超长轴七座版可选，这一版本吧几乎是最完美的房车改装平台。而且在保证动力传动系统级别并不低，空间也足够改装使用功能的前提下，该车配有配备ESP车身稳定控制系统，对于笨重的轻客或房车而言，这一项安全配置是非常有价值的。
大通V90是目前性价比最高的房车改装平台，不论是自改房车还是改装厂改造都能带来不错的品质以及合理的价格（超长轴6AT七座超高顶版指导价仅20.88万）。房车并不应该只是中产及更高曾经消费者的专属车型，随着自驾游热的持续升温，中端房车才会是主流；大通房车以及请客的价格定位非常合理，所以这一品牌有能力主导未来房车市场。当然不能否认的是大通的D60和G50品质真的很差，不过这些乘用车并不会影响商用车的品质。
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