大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于优秀新势力汽车销售的问题，于是小编就整理了2个相关介绍优秀新势力汽车销售的解答，让我们一起看看吧。
“新零售”模式下的造车新势力们如何卖车？
首先，就不存在什么新零售。
新零售的概念无非是电商平台碰到天花板以后抛出的新名词，制造的新热点。他的本质是电商平台控制线下实体店的新扩张。
造车新势力都是什么人？
大多是互联网时代的新贵，挟互联网之余威进军电动汽车领域的投资人。
基于互联网思维，造车新势力期望以电商模式颠覆传统汽车销售模式。但，当电商遇到汽车的时候，电商的优势不复存在。
因为汽车是大件消费品，是对体验要求高，对系统化服务高度依赖的商品。这时候，新势力不得不接受实体展示、体验、交付、甚至销售的现实。
为了与传统区隔，为了体现身份特征，为了吸引消费，新势力打出“新零售”标签。
实质上，造车新势力的卖车方式与传统销售模式无本质区别，甚至在销售费用上超过了传统销售渠道。
所以，新势力是如何卖车的？就是用新势力的4S店卖车。
奔驰借腾势X强攻中国电动汽车市场，造车新势力怕了吗？
腾势X面对的竞品并不是造车新势力，了解一下这台车的背景吧。
腾势汽车是戴勒姆奔驰与比亚迪合资成的自主合资品牌，性质上与领克或宝骏相同，区别是定位高于以上两个品牌。在品牌成立之后只推出国一款EV汽车，在八九年的时间里一直默默无闻，在这一期间该品牌发挥的作用是奔驰与比亚迪两方技术交换的桥梁，同时也是奔驰作为转型新能源领域的发力点。
不过需要说明的重点是两大品牌的实力，奔驰汽车毫无疑问全球知名的汽车领域巨头之一，在燃油动力汽车时代有难以撼动的地位；比亚迪汽车在新能源三电领域也是全球范围内的蝎子屎——独一份，目前没有第二个车企能做到垂直研发和生产三电系统与高度集成的平台，且动力电池的技术领跑全球。
那么奔驰与比亚迪的合作绝对算强强联合了，而造车新势力品牌大多在技术方面都是一穷二白，三电依靠采购、整车生产都要依靠代工，这不就是汽车领域的“锤子”吗？与定位和华为差不多的比亚迪有可比性？腾势与造车新势力对比几乎是教授级与高中生的知识储备的对比，完全不对等！
腾势X特点分析以及销量预测
腾势X冷不丁的一看真的很像比亚迪唐Dm，只是唐Dm的设计感明显犀利一些，而腾势X更加圆润，不过整车的轮廓仍然相似度很高，不过更像唐的燃油版（C柱特点）。如果浅显一些的评价可以说腾势X就是圆润版的唐，如果概念车能入得法眼的话那就把心放肚子里吧，因为比亚迪旗下的品牌基本会做到概念车与量产车造型相同，只有那个特殊的后视镜也许会换成普通造型吧。
除了外观的相似度以外，技术方面如果腾势X能与唐Dm相同，那么换上奔驰比亚迪合资品牌也不会难卖，因为Dm3.0目前没有一个技术水平和性能表现能接近自己的竞品，所以装备这套系统的车不管是什么品牌，只要不难看销量就不会差。而目前可以确定的信息是腾势X会有EV和PHEV两个版本，而PHEV插电版使用的发动机是BYD487ZQB……从这点可以基本确定这台车会是Dm3.0系统，4.5秒破百、全时四驱、NEDC100左右，造车新势力有一台能达到这一水平的车吗？
以技术判断可以确定腾势X同样没有竞品，即使面对唐Dm也没有多大的影响，理由很简单：腾势X在奔驰汽车销售网络出售，以比亚迪汽车的水平并不高的销售终端，以及两大品牌销售终端的品牌形象影响力而言，腾势X可能会比唐Dm销量更理想。腾势X充其量会出现同品牌的竞争，造车新势力还是歇菜吧，准备好为员工善后才是需要考虑的问题。
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到此，以上就是小编对于优秀新势力汽车销售的问题就介绍到这了，希望介绍关于优秀新势力汽车销售的2点解答对大家有用。