大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于宝马3系汽车销售单元的问题,于是小编就整理了1个相关介绍宝马3系汽车销售单元的解答,让我们一起看看吧。
“少了一个缸”宝马3系,为何停产?
宝马是运动型车的世界杰出代表,其研发的2.0T、3.0T、4.4T等各类大排量四缸、六缸、八缸涡轮增压发动机不仅使自家车型的性能发挥如虎添翼,也成就了许多专业改装赛车驰骋赛场最终站在领奖台的梦想。
宝马3系作为宝马家族最受欢迎的中级车,作为国内市场极受信赖的豪华品牌运动型中级车,2.0T发动机未必是最佳的动力单元,但对于热血青年,它一点儿都不算差。
2016年,宝马3系取消了316车型(1.6T),取而代之的是318 1.5T三缸发动机车型,彼时还被诸多媒体称之为“最大亮点”。
这真的是亮点吗?受限于四冲程发动机的工作原理,三缸发动机根本无法克服震动频率高、噪音大的问题,纵使宝马神通广大。
想象一下,开着动力仅仅够用的宝马,开着颤抖不止的宝马,还有什么激情和乐趣?
少了一个缸的宝马汽车,就不叫宝马了。
当然,宝马汽车也充分意识到了这一点,2017年10月前后,宝马将其1.5T三缸发动机的技术资料连同生产线卖给了华晨旗下的新晨动力,之前则出售了1.6T生产线。
2019款宝马3系没有升级1.5T车型,应该说是中国消费者的福音。但是宝马1系、宝马2系和X1依然有1.5T三缸发动机车型在售。
不过,宝马1系或有情可原,毕竟价格便宜到普通紧凑级轿车的份上了,我们也不能要求太多,但2系和X1是决不可原谅的。
但也幸好,它们不是主流。
配备三缸1.5T发动机的宝马三系,如今已经被配备2.0T超低功率版本的车型所取而代之,可以说宝马给三系上三缸机的战略并没有成功;因为这款三缸机、配备在三系上,既不能在燃油经济性方面、表现出绝对的优势,而在性能方面也是出现大幅度的缩水,所以目前三系重新用2.0T超低功率机器取代了1.5T三缸,没办法、三系配三缸,消费者买帐的并不多!
主机厂之所以要研发三缸发动机,主要的目的就是为了应付油耗、排放规则,其实都没想帮消费者省油,只不过是想让自己的产品、通过规则限制,因为通不过限制、连车子都没办法销售;而宝马给三系上三缸机,就有些没道理了,1.5T三缸、与过去的1.6T四缸相比,燃油经济性没有半点突出,即便油耗低些、也是牺牲动力换来的,毫无实际的意义;况且从消费层面来看,宝马车主在意那点油耗么?
宝马的小算盘到底是什么?
宝马当然不会帮三系车主省油了,几年前推出这款三缸机,其实也只是为了依靠品牌溢价来赚取红利,相比较而言宝马这款1.5T三缸发动机成本低廉、性能一般、燃油水平一般,给三系配备后、价格不降,所以这就是再卖宝马的牌子而已,给那些预算不足、但还想过宝马隐的朋友提供一个选择,说到底就是高端品牌的下放罢了;利用自身强大的品牌度、低廉的成本赚取更多的收益!
配备三缸发动机的三系为什么不行?其实道理很简单,因为这款三缸机的性能太差(这里就不谈抖不抖之类的了),配备在三系上、百公里加速超过了九秒,是不是很搞笑?开一辆宝马三系,加速比思域、飞度还要慢,这如果放在其它品牌车型上、也就算了,可那是宝马三系,全世界都知道三系主打性能、操控、运动特性,结果弄出个3缸的宝马3系,百公里加速都快接近10秒了,这样的宝马能叫宝马,好意思叫三系么?谈省油就更没必要了,都到这个层面的消费者了,还在意那块八毛的燃油经济性么?
三缸机、并非洪水猛兽,但关键得看是不是合适,比如给一个入门车型塞入一部三缸,保证动力够、油耗低,也是不错的选择;而给宝马三系装一部三缸机,因为车重、然后经济性表现不好,动力更是差的没边;宝马三系的卖点就是它的性能、操控、动力,结果三缸机一上马,动力、性能都没了,没了性能让操控单独存在还有何意义?所以三缸机可以轻松毁掉宝马三系的所有优势、卖点,而消费者也同样不会买账,所以三缸的宝马三系面对销量低、不叫好、吐槽不断的局面,也就只能选择停产三缸1.5T的三系了,而取而代之的则是2.0T超低功率发动机!
原因很简单,因为宝马的三缸机搭载到3系车型上,既不叫好也不叫座。
熟悉3系的朋友应该记得,宝马曾在上一代2013-2016款3系上推出过搭载代号为N13B16的四缸1.6T低功率发动机,命名为316i/316Li。后来2017-2018款318i/318Li,搭载代号B38的1.5T三缸发动机,就是用来替代316的。但是,这款发动机不仅没有在全新G20一代3系上继续服役,而且在上代F30的最后一次年度改款上就已经被拿掉了。下面我就以316为对照说说为什么。318相比316,尾标提升了,动力涨了吗?
并没有。标称参数上,318和316的最大功率、峰值扭矩完全一样,都是136马力,220Nm。但是在看之家的性能测试,316Li的0-100km/h加速跑进了8.8秒。以它的功率参数来说,这个成绩已经远远超出一般人的预期了,配合ZF 8AT神一般的反应速度,日常驾驶动力还是够用的。我哥们就有一台2013款的316i运动版,起步、跟车、超车都非常轻松,自己也粗测过0-100km/h加速,和之家的结果出入不大。而318作为发动机更新的后来者却跑出10.6秒的破百时间。一样的动力参数,跑起来却差别这么大,这是什么操作?
1.6T四缸变1.5T三缸,省油了吗?
并没有。还是之家的测试,同样开着空调,相近的平均车速,318Li在排量更小、气缸数更少且发动机技术新了一代的条件下,在23℃环境跑出的油耗竟然比316Li在34℃高温下还略高。这上哪儿说理去?
再看看小熊油耗的车主统计数据,318和316也是基本打平的,前者在动力大幅缩水的情况下油耗也没有长进,要你这个三缸何用?
主打运动的豪华品牌B级车用三缸,消费者接受吗?
不接受。诚然,国人买车普遍看重品牌,希望用更少的预算买到蓝天白云的人不在少数。尽管318是门槛最低的3系,但是一台运动豪华品牌用小排量,还三缸,听起来就很掉价,这是绝对难以被大多数人接受的。看看上图小熊油耗的车友数,316一共207人,比320少了一个数量级,318更是只有52人。毕竟买3系的人往往都是冲着运动来的,偶尔总要撒个欢儿感受一下速度与激情,对动力的要求绝不会像ES200车主那样宽容。 对于3系来说,如果动力不行,即使门槛低也不会有太大吸引力。316作为四缸车,买的人尚且不多,更何况动力更差、油耗不省、NVH更糟糕的318呢?
到此,以上就是小编对于宝马3系汽车销售单元的问题就介绍到这了,希望介绍关于宝马3系汽车销售单元的1点解答对大家有用。