大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田成为汽车销售新霸主的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丰田成为汽车销售新霸主的解答，让我们一起看看吧。
从长期来看，大众、通用、丰田中哪家车企有可能在未来的中国市场保持霸主地位？
你好！作为一位入行三年的汽车爱好者，我来分析分析未来汽车行业的趋势，以下为我个人的小见解！
大众，德系车，作为中国市场综合销量的冠军，做工严谨，底盘比较厚实，但油耗高，虽然有很强的操控感，但是舒适感一般，座椅偏硬！外观内饰设计偏稳重和中庸，没什么新潮，适合商务和家居！虽然在中国销量冠军但在世界的品牌价值一般，技术先进但难以磨合，车子多大修！
通用，美系车，车身大，空间大，乘坐舒适，可选择的车型多，在悬挂和隔音做得很不错！但整车质量大和马力大，使车子的油耗比大众高很多，与大众不同的是虽无大修但小毛病多！
丰田，日系车，在汽车的研究上比较注重均衡发展，轻量化车身，但安全配置齐全，油耗低；作为世界连续14年品牌价值榜首，质量可靠，耐用！保养和维护成本比较小，性价比高！
从这新的一年我们可以看到国家在积极鼓励新能源的发展，减少对汽油的使用，改善环境质量！大众、通用、丰田这三大车企如果想保持霸主地位，对新能源技术的研究尤为重要！大众，起点就落后了一大截，17年6月才开始对纯电动领域的研发，所以先排除了！
在这新能源的大战，从品牌沉淀和技术储备来看，丰田和通用作为全球新能源领域的强者，不仅都拥有超强的品牌历史积淀，在新能源车技术储备方面也同属于最先进的PS技术阵营。两个品牌都过经历过石油危机，那时日本资源匮乏严重，但没有像当时美国一样的环境污染问题。所以相较于通用的初衷环保的纯电汽车，丰田更想造的是一款超省油的混合动力车型。
丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？
丰田集团在混动车型方面一直占据着比较强的优势，在他旗下包括丰田和雷克萨斯两款品牌，都在混动车型方面有较强的实力。但是我们没有必要对丰田2.5混动车型有多高的认可丰田官方在很多宣传渠道上都宣称自己推出的2.5升发动机有着非常高的热效率，能够带来更好的动力表现以及燃油经济性，但实际上很多东西你在表面上是看不到的，并且你在实际驾驶操作过程中，也根本没有办法感受出有多么明显的变化和区别。
事实上很多人可能不清楚的是丰田2.5升混动版本的车型，它的热效率发生的时间点很奇葩，大多是集中在车辆处于高速巡航状态下，才能够达到的一个理想状态，请记住这是一个理想状态，真正当你绝大多数处于国道或者是市区路段行驶时，这样的热效率表现根本达不到。这也就意味着这套动力系统根本达不到他所说的，能够提供更好的动力表现，或者是更加经济的担忧效果。充其量只是在宣传的时候让大家为之眼前一惊，然后就没然后了。
丰田推出自己的混动车型已经是很早了，曾经的普瑞斯车型应该是丰田在混动领域的首次尝试，这款车型在北美地区受到了非常高的关注度，市场销量表现也比较突出，但是在中国市场却基本上被冷落一旁。这也跟当时中国汽车市场油电混合车型的发展，还达不到一个比较理想的状态有关系。
后来又在雷克萨斯品牌车型的基础上推出了2.5升的油电混合车型，这是丰田集团首次在豪华品牌车型上推出2.5升大排量的油电混合车型，而丰田本品牌则是到了2015年才推出了凯美瑞的混动车型，尽管多年来这套动力系统受到了很多丰田车主的高度认可，但实际上综合各方面的表现来看，这套系统的动力表现只能说是一般，燃油经济性倒是达到了一个比较高的水准。这也就是为什么很多车主对于丰田油电混合动力车型的认可度很高，因为这部分车主绝大多数车辆的使用场景是满足家庭使用需求对于油耗的表现比较看重。
不知道大家注意到没有，其他品牌车型推出的绝大多数油电混合版本的车辆，都能够悬挂新能源车牌，但是丰田推出的2.5升双混系统的车型是上不了新能源车牌的，这其实就是有关部门是不认可丰田的，这种混动技术。可能有人看到这里会想跟我跳出来怼一下，但是没关系，你说你的懂的人都懂，不懂的人我怎么说也叫不醒你。
综上所述，丰田在混动领域的成就是比较让人认可的，但是它所带来的技术改变却不见得能够让人接受。所以我个人认为它2.5升双混系统的存在，要么是丰田的过渡版本，要么很有可能成为昙花一现的版本，毕竟在国内混动领域竞争局势非常激烈，所以说丰田现在还占据着老大哥的位置，但是如果不做出任何改变，那么昙花一现将会成为很现实的结果。
在我们熟知的丰田车型中，2.5L混动用得最多的就是凯美瑞了，从十几年前的第六代车型就开始提供2.4L/2.5L的混动车。但实际上，六代到八代，丰田这个排量的混动系统无论软件硬件一直在换代、优化、革新，当年的2.5混动和现在的2.5混动，早就不是同一套动力系统了，只是排量和基本架构不变而已。
原先，丰田的2.5L混动在国内只有凯美瑞在用（仅限丰田品牌，不包括雷克萨斯车型），现在已经推广到亚洲龙、荣放、威兰达上，算上不久后要上市的新一代汉兰达，丰田在华的2.5混动车型达到了5款，可见丰田确实有意在推广混动系统。
丰田这么做，肯定是多方面因素综合考虑的结果，但我认为其中一个重要原因就在于应对排放法规。国六排放和“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）对排放和油耗的要求非常严格，欧系和自主品牌的对策是推广新能源车，利用“零油耗”的方式降低整个品牌的平均排放和油耗。而丰田没有大力推广新能源，所以它的对策就是靠普及HEV（油电混动，不插电）来降低油耗。有了混动系统加持，即便是一台SUV也可以实现百公里4-5升的超低油耗。油电混动本来就是丰田擅长的方向，用这种方式应对排放政策，正好扬长避短，无可厚非。
从客观使用体验来说，相比新能源车，丰田的2.5混动确实普适性比较强，不需要固定车位和充电桩就可以实现出色的油耗、平顺性、动力响应和静谧性，没有续航焦虑、堵车焦虑、停车开空调焦虑，能很好地契合大多数人的用车需求。
目前丰田所用的2.5混动，是代号A25A系列发动机，仍然采用全域阿特金森循环，理论最大热效率41%，与两台不同功率的电动机通过行星齿轮组互联。用电动机的正反转来无级调节发动机的负载和转速，使发动机始终保持在最大热效率工况运转，从而实现省油。这套系统是2018年装车投入市场的新动力。一套动力总成的换代周期与整车换代周期差不多，通常七八年左右，只不过不一定和整车的换代同步。因此，这套动力总成如果淘汰，不出意外至少是2025年以后的事儿。
到此，以上就是小编对于丰田成为汽车销售新霸主的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田成为汽车销售新霸主的2点解答对大家有用。