大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车销售占全球的比重的问题,于是小编就整理了1个相关介绍汽车销售占全球的比重的解答,让我们一起看看吧。
一台车的利润有多少?
一台车的利润有多少,得看是车企还是经销商,车企的利润还是相对客观的,而如今的经销商每辆车的利润是很低的,当然这是指单卖车的情况,如果算上各类服务费用、精品费用,经销商还是可以获得一定的利润的,毕竟这部分属于纯利;现如今咱们国内的汽车发展已经度过了井喷式的发展周期,这两年趋近于平稳,而且受到外部经济环境的影响,这两年国内汽车行业已经接近冰点!
时代的改变对卖车收益产生影响,而如今较大的优惠幅度进一步压低了经销商的卖车收益。。。
简单点说一辆自主车的利润在10%左右;而合资车的利润在15%左右(还得是主流合资汽车品牌);合资豪牌利润在20%以上;而主流的进口豪牌的利润在30%以上,个别的结合各种各样的条件、服务、精品甚至能达到接近40%的利润,所以不同级别、档次的车辆利润是各不相同的!
现如今绝大部分的车款都有优惠,比如某十万元的合资轿车纯卖车利润可以达到二万,但得优惠吧?优惠一万左右,纯利润还剩一万元左右,这一万元还不会都落到经销商口袋,需要支付税收吧?需要向银行支付利息吧(经销商没有不向银行贷款的)?到了这一步,经销商每卖一辆车还剩下多少?能剩下五、六千就不错了,而这五六千的单辆车纯利润想维持公司运转都费劲,那些价格高昂的硬件设施、大量员工的人吃马喂,很可能已经把这部分利润给榨取干净了,老板们就是净赔,前一段不是曝出某韩系经销商年亏损120万,开年会连机票的买不起了!而经销商们也不会坐以待毙,纷纷想出了解决的办法,比如收取本不存在的金融服务费、包牌费用从过去的几百猛增至几千元、将不值钱的精品做进车价等等,如上图所示某品牌的包牌费用已经涨到3500元,直接找个黄牛最贵也就300元;所以各路经销商如此疯狂的背后隐藏的是数不尽的酸楚!对于这些非主流的合资豪华品牌,利润都到不了20%,可优惠力度非常大,比如一辆30万元的非主流豪牌车,利润最高也就6万元,结果优惠幅度也快达到六万元了,所以卖车干脆一钱不赚,所以只能通过其它手段赚钱了;正如上图所示,上牌费、服务费、贷款服务费才是真正的利润!
国内汽车市场趋近于饱和
现在的汽车经销商已经没有十几年前那么强势了,因为现在的国内汽车市场已经开始趋近于饱和、竞争太过于惨烈;回想十几年前,民用车刚开始大规模的普及,而那个时代老百姓可选择的车辆很少,需求远远大于供应,所以那个时代即便是辆普桑随便加上万八千的价也不愁卖不出去,所以那个时代的汽车经销商无不赚钱,不赚钱很难!
而当今则不然,现如今汽车销量日渐萎靡,很多经销商不能及时清除掉库存,而国内的主机厂优惠源源不断的提供车辆给经销商(国内主机厂很强势,他们不会管经销商是否有能力及时销售掉上批车辆),而经销商也没办法只能按部就班的按照批次给主机厂大款,就这样车全压在经销商、钱全压在主机厂,所以经销商没办法只能向银行贷款来支付各类费用、并保证运营;所以经销商卖车的盈利几乎都被主机厂、银行利息、税收给蚕食掉了;所以才会疯狂的依靠各类服务费来赚取利润!
综上所述现如今混的稍微好点的只有那些主流的合资豪牌、进口豪牌,因为它们的溢价水平高,即便给出大幅度的优惠,依然可以存在客观的利润(几千到几万,根据实际车型来具体确定),而那些普通合资品牌、自主品牌经销商的日子就不好过了;刨掉了人吃马喂,被主机厂、银行蚕食完后,所剩余的利润几乎就没有了,要不然也不会出现卖一年车赔了120万的尴尬局面;所以这些经销商每卖一辆车的利润就是那些莫须有的各类服务费、以及以次充好的各类精品,再一点就是厂家的返点;其实很多经销商都是靠返点活着(如下三张图,主流品牌主机厂的单车平均盈利)
那要看车均毛利,还是净利
毛利是公司管理层可以定夺的数据没有太多可讨论性
如果说的是车均净利的话,就有太多话题了
不同车厂的零配件采购成本不一样
当季销量也能很大程度影响采购成本
不同品牌研发成本不一样
营销支出 销售渠道 每个公司也不一样
生产一台汽车能赚多少钱?厂家只有1O%的利润,其次是技术转让费占车辆总价的百分之十,(付给国外技术转让),2,税费,占车辆总价的2%一8%左右(厂家付消费税,增值税),3,车辆成本,(制造,材抖)占总价的45%左右,4,营业成本,(广告,公关),占总价的1O%一2O%左右。5,整车利润,占1O%左右。6,4s店,占5%左右。
4S店卖一台车能赚多少钱?内行人说出实情,你可能都不信!
因为之前从事过汽车销售的工作,所以身边的朋友在买车的时候基本上会像我咨询一些买车的问题,而且有些人也比较好奇,对于4s店来说,他车子少则几万元,而对于豪华品牌,多则达到几十万元甚至上百万元,4s店将这样的一台车子卖出去,一台车是不是能够赚很多钱?而且做汽车销售顾问的这份工作,一年的年收入是不是也会很高呢?今天我们就来聊聊这个问题。
笔者之前在4s店有过5年的工作经历,也负责过新店的筹建工作,这里需要和大家声明一下,我这5年的工作,都是在自主品牌4S店上班的,所以我下面和大家分享的这些知识,都是和自主品牌有关系,而对于合资品牌和豪华车型来说,那么车企的政策不同,车辆的返利不同,而且每年的奖励措施不同,每一辆车卖出去之后,厂方的返利也是不同的,但是基本上都是大同小异的。
在我工作的这段时间里,我所了解到的这几个自主品牌,一般来说新车的返利点是按照车辆指导价的4个点计算的,比如一款新车的指导价10万元,那么4s店在进车的时候价格是96000元,也就是说和指导价只是相差了4000元,这也是为什么有些新车刚刚上市的时候是没有优惠幅度的。
但是,这只是基础的返利,每个月还有进车奖励,月任务完成奖励,季度奖励,年销售奖励,市场活动奖励,直营店建店补贴(在几十万元左右)等等,而且这里需要和大家说明的是,其实每个月的任务奖励政策都是不同的,而且厂方也会根据车型的销量去调控这些奖励措施。
一台10万左右的自主品牌的轿车或者是SUV车型,基本上所有的返利加在一起,大概有1万元左右,但是我们知道,在4s店买车的时候,会有比较大的优惠幅度,有时候又会比这个还要多,而有时候的优惠幅度比这个少,在我们买车的时候,还要交的有保险的费用。
到此,以上就是小编对于汽车销售占全球的比重的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车销售占全球的比重的1点解答对大家有用。