大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广汽汽车销售公司变革背景的问题，于是小编就整理了1个相关介绍广汽汽车销售公司变革背景的解答，让我们一起看看吧。
湖北宜昌引入广汽后，会不会影响十堰、襄阳的汽车城地位？
十堰、襄阳、随州、孝感\武汉是中国汽车工业走廓，设置配套齐全，体系完整，宜昌广汽只不过是整车安装消往川渝市场，没有零部件供应单位，发展下去死路一条，无法撼动十堰襄阳的汽车工业走廓的地位。
现在的这家工厂叫广汽乘用车宜昌分公司，是在广汽和中兴合资的广汽中兴最终经营不善的情况下重组的，对于宜昌来说，之前只是制造过汽车，而现在就不一样了，广汽踢开中兴以后，宜昌鉴于广汽传祺的销量大家都晓得是件好事！！
不想湖北汽车走廊上的东风汽车不思进取，营销上差劲，价格也不太照顾湖北人，二汽一直不懂得量贩式销售，不晓得多渠道并网销售，对于外来的广汽是个机会，所以如果有东风公司领导可以看到你们应该明白在国企中除了拿工资应该多对企业做点应有的贡献，
那么武汉，襄阳的汽车奋起直追的时代会远吗？？看看重庆现在有多少家汽车产业，你们想象过重庆汽车以前不如襄阳的吗？？现在早已超过武汉很多年了！襄阳的大主题主要是服务东风，有没有想过主要服务汽车产业呢？宜昌有广汽
但我们可以想办法引入吉利汽车，东南襄阳基地，依维柯轻客，江铃轻客，上海大通轻客，福田轻客，东风御风三期工程(规划一个国家级轻客生产基地)，金龙轻客，宇通轻客襄阳项目部，福建奔驰轻客，北京奔驰襄阳工厂(襄阳二汽奔驰大道给你留的有位置)，起亚，标致雪铁龙整车工厂，东本零部件，广汽丰田，一汽丰田，一汽马自达等
如果在像目前这样下去，宜昌的汽车产业会超过十堰，随州，武汉甚至襄阳！∴。
在此真心希望本土东风品牌强大起来，外观不好看请一点入流的设计师，价格优惠起来，质量扎实起来，营销活跃起来，这样和宜昌竞争才有意思！！！
要说一点影响都没有那是不现实的，无论在哪一个省份，或者是哪一类的产品，只要是多一家相对而来的就多一份竞争力，不过凡事没有绝对的好与坏，虽然有了他们的竞争力，但随着竞争力的增强也推动了他们改革发展的动力，也能更好的实现企业的升级转型，没有竞争力也就失去了企业发展的动力，没有竞争力也等于发展进步将要停滞不前。
开门建山的说，基本没有影响。
首先从襄阳来说，汽车产业是襄阳市产业结构中的龙头，仅在2015年襄阳市汽车产业产值就达2011.4亿元，占全市工业总产值的1/3，成为中国“十大汽车城”。
汽车产业在襄阳起步较早：从1984年10月5号二汽的襄阳基地建成，到1992年9月10号神龙富康在襄阳下线，从1997年7月15号东风汽车股份有限公司在襄阳成立，到2004年4月风神襄阳汽车有限公司落成，从2005年6月28号，东风汽车有限公司从美国德纳公司组建合资公司，到2014年11月6号日产高端乘用车英菲尼迪在襄阳下线，三十多年的发展襄阳的汽车产业结构合理，布局完善，聚集了东风、日产、德纳、英菲尼迪等多个世界知名品牌，神龙汽车公司实验场是亚洲最大的、综合性的汽车实验场，不仅能研发生产中高档轿车、商用车、特种车、新能源汽车，还能生产门类齐全的配套零部件：发动机、底盘、变速器、车桥、电子器件及内外饰品，培养了襄阳轴承、骆驼电池、德纳车桥、中航精机等一批极具实力的生产厂商。
襄阳的地域交通优势也十分明显，两座机场、一条汉江、所辖县市实现高速覆盖，西武、郑万高铁汇集襄阳，交通枢纽地位进一步增强。襄阳地处鄂、豫、渝、陕，位于郑州、重庆、武汉、西安、长沙五大城市的中心位置，物流条件极好。
再看十堰，汽车产业也是十堰的四大支柱产业之一，虽然乘用车生产基地搬至襄阳，总部搬至武汉对其产生影响，但直至2016年，汽车产业完成工业总产值仍1304亿元，占全市工业总产值的64.1%。近十年，十堰围绕“东风品牌”，陆续建设东风商用车新工厂、东风商用车动力总成、东风零部件工业园、东风装备工业园、东风特商工业园“五大板块”项目，同时带动了一批优质的民营企业作为东风的配套企业实现汽车产业升级转型，做大做强“东风”品牌的同时，还成熟了“东风小康”、“十通”、“驰田”、“大运”等自主品牌。
十堰的交通虽不及襄阳，但也算非常便捷，汉十高铁、武当山机场、十房高速、十天高速建成或竣工对提升十堰整体实力意义很大。
抢答的。宜昌如果发展汽车产业，有十堰 襄阳不具备的优势，那就是水路运输，整车及零部件可直达四川 重庆 南京 上海 飘洋过海，其费用之低廉，无可比及。
至于整车及零部件生产技术，后发有后发的优势。
宜昌发展汽车产业，短期内不会对十堰 襄阳构成影响，未来有构成影响的可能性。十五年后这个问题应该有清晰我答案。
这个说法对我来说并不是很在意，宜昌虽然引入广汽建设乘用车基地，对十堰和襄阳的影响真的非常有限。提出这个问题，首先你得想到这三个城市的汽车产业定位，分析如下：
1、宜昌是长江流域沿岸开放城市，有自己的规划开展招商引资。在汽车这个黄金产业必然也会动心。然而，仅仅一个广汽乘用车投资不到40亿的项目，必然无法撼动十堰、襄阳汽车产业的地位。
2、十堰是国家早期重点建设的汽车城，在国内拥有至高无上的领域内知名度。钦定为“中国中重卡汽车之都”，从名称上就可以看出“端倪”，本市是以卡车为主的汽车城，从根本上来判断，这是一个领域两个行当。对于十堰毫无冲击可言。
3、襄阳的汽车产业几乎是和十堰汽车产业处于同一个时期，老一辈的汽车产业参与者都知道国家在建设“二汽”时，在襄阳配套汽车电池、汽车轴承项目。而且这两个项目早已经成为国内汽车产业同类零部件中的领头者。
就实际观点来说，襄阳的汽车产业受到宜昌的影响非常小，众所周知襄阳汽车产业是湖北省最全面的。包括小型车、中型车、大型车以及特种车(改装车)，几乎涵盖了汽车业的所有类型。
襄阳的卡车以轻卡为最，鼎盛时期占据全国三强。轿车年产量也是十万台以上，而且还是一线合资品牌为主。
引以为傲的是中国新能源汽车之都名号打响以后，襄阳先后引进新能源汽车整车项目不低于20家，包括东风新能源、江山特种车、南车改装项目、众泰汽车、猛狮新能源、北汽等多家央企、上市公司投资的项目。
对襄阳的影响只是在小型车暨乘用车这块儿，襄阳是合资汽车名城，有日产、英菲尼迪等多家著名品牌。国产汽车的大幅提升对每家合资车企业都将有冲击，但是襄阳是综合型汽车名城，因此可以断定宜昌汽车产业对襄阳的冲击并不大。
宜昌汽车产业并非
今年兴起，在2013年底本地首家汽车整车厂暨广汽中兴宜昌合资公司注册资金5亿元成立。2010年，宜昌规划建设了汽车产业园，举全市之力引进广汽、中兴汽车联合打造宜昌汽车产业。
中兴汽车宜昌公司在经营上遇到了极大的困难，最终退出。实际情况就是广汽中兴进入宜昌合资以来，历经多次裁员以及停产。在2017年广汽集团重组广汽中兴宜昌公司。
2018年初，广汽乘用车宜昌项目正式开工，总投资超35.3亿，规划产能20万辆。宜昌的汽车梦源于“万山”牌汽车，被市场淘汰后，宜昌人仍在争取汽车产业的发展。
到此，以上就是小编对于广汽汽车销售公司变革背景的问题就介绍到这了，希望介绍关于广汽汽车销售公司变革背景的1点解答对大家有用。