大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情期间什么汽车好销售的问题，于是小编就整理了1个相关介绍疫情期间什么汽车好销售的解答，让我们一起看看吧。
疫情对汽车销售行业影响大吗？
目前的疫情对各行各业都有影响，对汽车销售行业的影响也比较大，消费者不敢进店，货源成问题，零部件断供，相应的配套上下游工厂有的还未复工，经销商营业还未正常，线上消费也不太乐观
这次疫情对于汽车销售行业冲击还是相当大的，
一个是对传统卖车有了更为直接冲击，很多销售店内都开始进行网络上的直播活动，以此来获取客户的关注。店内实体销售，进店客户越来越少。
一个是中低端车企有好处，对高端车有冲击。这让更多的客户，在经济行情不好的情况下，很多的选择理性消费，以代步即可作为基础的考虑模式！
这一次的新型冠状病毒肺炎对于国内的各行各业都有非常明显的影响，因为不只是武汉这一个城市被按下了暂停键，全国大多数城市都是一样的，都采取了比较严格的防护措施，所以全国在２月份，基本上都处于暂停的状态，同时加上一月底的时间，也就是近四十多天，全国经济都暂停了一下。对于汽车销售行业也是一样的，没有人出门，没有人去看车。
而正常情况下，我们知道，春节是人们比较大的消费季节，也就是这个２月份，原本应该是一个汽车销售的旺季，但是因为疫情的原因，成为了一个最淡的季节，所以汽车销售行业也受到巨大的影响，没有人去４S店看车，没有人去买车。疫情不单是让消费者没有办法出站去看车选车，也让汽车销售人员没有办法出行去提供销售服务，4S店也选择了关门暂停营业的方式。结果就显而易见了。
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受疫情影响，2020上半年车市整体表现将不容乐观。当中，一季度下滑幅度较大，二季度随着疫情消退会有所收窄，但消费小高潮或难以期待。
据乘联会公布数据显示，1月，全国乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%，创造了自2005年统计以来的最低增速。总体来看，1月销量下滑主要跟春节假期有效工作日减少有关，疫情爆发处于春节期间，受其影响相对较小。不过随之而来的2月将会受到重大冲击，疫情管控期间，消费者外出减少购买意愿降低，尽管不少车企及经销商积极开展了线上营销活动，但收效不慎理想。2月乘用车销量降幅预计将超过50%左右。
对于即将到来的阳春三月，随着各地生产生活逐渐恢复，预计车市降幅比2月稍好。值得一提的是，此次处于疫情中心的湖北省作为我国汽车制造大省及重要交通枢纽，因各项恢复较为滞后，将会对全国车市造成影响。相关数据统计，2019年湖北地区汽车产量达224万辆，占比全国8.8%。除此之外，疫情对湖北省乃至全国零部件及原材料供应也影响巨大。湖北省汽车产业链无法正常复工已经对其他省市车企生产带来极大阻碍，部分车企因零部件短缺而被迫继续停产。如果湖北省复工继续无法快速恢复将对3月和4月全国汽车产出造成持续性的影响。
除了汽车行业整体的变化外，针对2020年年底国内新能源汽车补贴有可能完全消失的情况，众多新能源汽车厂家或许会在这个时间节点之前尽可能去冲量。另外，诸如特斯拉以及大众MEB平台车型等具有代表性的外资车企都将会陆续推向市场，这些新车也将会带来增量效应。
另外在消费端，对于一些城市的限牌限购政策，以及新能源车型的购置税优势等等，都会吸引一部分消费者选购新能源车型。而更多优质新能源汽车的引入，除了丰富以上消费群体的选择，还将会满足甚至释放许多国内家庭对于第二、三台车辆的需求。
整体而言，2020对于中国车市是充满挑战的一年。不过，疫情毕竟是短暂的，随着经济整体复苏，车市会逐步呈现向好态势。而从长期发展来看，疫情的出现有可能加速产业格局的优化调整，同时促使企业探索更多新型商业模式来提升竞争力和抗风险能力，以应对社会的变革。
根据中汽协公布的数据显示,今年1月份国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5% 27%,同比分别下降24.6%和18%。中汽协副秘书长陈士华认为,疫情对1月份影响其实有限,主要影响将在2月份以及未来几个月中表现出来,由于疫情还没有得到真正的解决，中汽协甚至不愿对未来市场进行预测。这也意味着,相比本来就不是很好的2019年,中国车市至少在第一季度就存在一个难以填平的销量大坑。
而在传统汽车和智能汽车里面，传统汽车与智能汽车的两种心境,其实也反映出技术和产业新旧更替的趋势,在与传统汽车行业从业者的交流中,他们也传递出深深的危机感,而我们需要明确的是,不管疫情对这两个行业的影响有多大,传统汽车的转型肯定不会一蹴而就,智能汽车的普及也绝非就此踏上
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