大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于销售选择汽车好还是钢材好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍销售选择汽车好还是钢材好的解答，让我们一起看看吧。
房产销售好还是汽车销售好还是钢材销售好？
钢材销售基本定型了，钢厂到房地产到汽车这些渠道路径基本饱和且被既得利益占据，所以我不认为钢材销售领域还有多少空间。 房产销售历来受政策条件甲方期望值影响，可为空间也不大。 三者比较，汽车作为日常消费品，总要更新迭代，应该是三者里游动空间最大的。 个人观点，仅供参考。
汽车使用钢材的强度与安全性和重量有什么样的关系？
在头条上回答这种纯专业的问题，很难。涉及的学科太多。汽车硬件在汽车安全的整体构架中，仅仅占很小的部分。汽车上用的材料，不仅仅是钢材。而金属材料学，结构力学……枯燥的很。打个比方，都是炭，分子排列不一样，强度，一个天，一个地。对于汽车安全，个人一直认为。材料的合理使用和布局，是一方面。安全的软硬件配置，是一方面。更重要的，是道路的安全，是人们意识中的出行安全，是全社会道路交通的文明程度。最后加上一句。汽车设计中的所有的安全，都有物理极限。
随着造车技术的逐步发展，和很多产品一样，汽车的骨架结构和材质都发生了变化，其实是在于理念的改变，如同两次大战中发展出来的钢盔一样，过去是挡住子弹或者单片，所以做的非常厚，纯钢铸铁！后来随着近代战争的变化，采用了软性材料，能够吸附弹片或者子弹，免得对于周边的士兵造成二次伤害。
汽车的刚才硬度理念也是在改变，开始的时候，也是为了满足安全，所以钢制材料非常硬，自重非常高！抗冲击力非常强！后来通过多次碰撞试验和交通事故的采集分析结果上看，采用了热能传到的技术，把过去一体成型的骨架钢材料，变为分段锻造然后统一焊接的车身钢结构设计，这样方便碰撞的时候，在各个节点上降低整体变形的风险，将热量顺利的导向碰撞的反方向，确保车身和内部成员最大的安全！
所以如今采用的钢材料和铝制部件的合成车体，强量化车身，降低了油耗和助力的压力，车轻好操控是现代驾驶员们普遍的感觉！再加上塑料技术的应用，可以造车很不错的车型，内外饰都非常满足车主的审美和使用！
这问题有水平!汽车高强度钢的使用部位和面积直接关系到汽车的安全性!汽车安全性和重量真的没啥关系，除非你抬杠说坦克安全，那我就请你吃鱼。一辆汽车的安全性取决于乘坐舱的设计和高强度钢的使用面积。说白了一辆安全的汽车设计开始就是以乘坐舱辐射全车设计，并保留自己的汽车语言!至于重量，呵呵，全世界的汽车甚至摩托车都在拼命减重。琢磨下超跑的大面积使用碳纤维。
长期时间以来，钢铁一直是汽车工业的基础，目前来说，汽车中钢铁材料的比重大约占整车的百分之八十到八十五。随着新材料技术的发展，钢铁材料在整车的比重有所下降，但下降幅度有限，未来二三十年内汽车中钢铁材料仍然是主流。
汽车中高强度钢铁材料具有一定程度减轻车重、碰撞吸收能量大等优势。据统计，高强度刚在国外先进车型上的比例已经达到65%-70%之间。由于高强度刚的抗拉强度和屈服强度都要远高于普通钢材，所以在车身结构等基础条件不变的情况下，使用高强度刚能在一定程度上提高整车的安全性。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
谢谢网友邀请！
汽车产品设计安全=产品自身安全+产品使用者的安全(包括生产产品的人员与环境安全)+产品应用的社会安全(交通参与者的公共安全等)
汽车产品使用高强度钢/高强度纤维材料/高强度铝合金材料是在确保汽车产品设计安全的基本思想下的以减重和提高材料利用率为目的技术革新。
当然有，强度、硬度、延展性都不同。
最简单的日系车钣金0.6㎜，德系0.8，欧美系会更高一点。
一张纸轻易被破，十张、百张…就不容易~体积也是强度、延展性等因素之一~
到此，以上就是小编对于销售选择汽车好还是钢材好的问题就介绍到这了，希望介绍关于销售选择汽车好还是钢材好的2点解答对大家有用。